[汽車之家 評測]  青年蓮花是個年輕品牌，新人初來乍到,，通常講究低調(diào)內(nèi)斂，然而這個品牌比較張揚,，總強調(diào)自己有個來自海外的貴族老爸,，為了表示父子情深，還用上了“老爸”的名字——“蓮花”,。有意思的是,，那位“老爸”聲明自己從來沒有這么個兒子，為此還改名叫“路特斯”了,。其中必定有故事,！

　　故事并不復雜，青年集團收購了2002年停止生產(chǎn)的貴州云雀汽車部分股份,，打算引進國外現(xiàn)有車型打入國內(nèi)乘用車市場,，選定馬來西亞寶騰汽車生產(chǎn)的Proton Gen2，也就是現(xiàn)在自主生產(chǎn)的蓮花L3,。而寶騰集團已于2003年收購了英國的“Lotus”,，青年集團希望借助“Lotus”知名度用以宣傳，于是取了“蓮花”這個名字,。至于蓮花生產(chǎn)的L3和L5,，在研發(fā)中和英國的蓮花工程部門有技術上的合作，除此之外兩家公司實質上沒有關系,。

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　　這就好比你買了高爾夫,，不能說它有蘭博基尼的血統(tǒng)，盡管他們同屬于大眾集團,。但青年蓮花仿佛活在自己的世界里,，堅信自己是英國貴族跑車后裔，具備極強的運動潛質,，顯然它給了自己過多的心理暗示,，以至于分不清理想和現(xiàn)實。對此我們應該理性看待,，畢竟它10萬元的價格不該被寄予太高期望,。

　　運動，最重要的指標是動力,，蓮花必然會在此方面多下工夫,。L5裝備一臺名為Campro 1.6L CPS的發(fā)動機，在原先蓮花L3的1.6L發(fā)動機基礎上增加了CPS可變氣門升程技術和VIM可變進氣歧管系統(tǒng),�,？勺�氣門升程技術概念類似本田的VTEC，通過凸輪輪廓的切換來改變氣門升程,�,？勺�進氣歧管相當于有兩個進氣道，低轉速時使用較長進氣道增加空氣流速,，高轉速時切換到短進氣道增加進氣量,。這兩項技術在很多合資車上早已普及，蓮花L5很好的跟上了時代,。與之搭配的是4擋自動變速箱,，在同級別中是正常的。

　　L5的動力參數(shù)相比L3有小幅提高,，從111馬力增加到123馬力,，扭矩為149牛米，這是比較正常的數(shù)據(jù),，驅動1.2噸的車身,，看不出什么新鮮的。我們的實測成績也證明了這一點,，它的0-100km/h加速成績?yōu)?1.28秒,，距離心目中“運動”的標準還是有很大差距。

　　愿望是美好的,，現(xiàn)實是殘酷的,，蓮花L5無法打破客觀物理條件限制，卻依然有些不甘心,。為了最大程度強化動力感,，L5做了極端激進的調(diào)教,，它的油門踏板很輕，并且反應超級靈敏,，起步時油門稍加施力車輛就會突兀的竄出去,。以往韓國車偏愛這種靈敏的調(diào)教，另外一個鮮明的例子就是廣州本田鋒范,，而蓮花的油門響應比它們都要更夸張一籌,。

　　這種調(diào)教方式確實能提供一定的駕駛樂趣，生活中需要這樣的刺激,，不過老這么亢奮就有點累了,，尤其在堵車路段，不斷的粗獷起步會讓愛暈車的乘客感到不適,。想平順駕駛就必須小心翼翼的控制油門踏板,，難度不亞于傳說中的“微操”。

　　油門始終靈敏,，無奈動力儲備有限,，隨著速度的提升，那股拼命的勁頭迅速減弱,，達到60km/h之后，它很快恢復普通1.6L家用車的本性,，開始更多的依賴變速箱的積極降擋來換取動力,。這臺4AT變速箱與動力的匹配極為默契，必要時它能果斷降擋,，動作迅速,，絕不拖沓。時速80公里左右巡航的感覺不錯,，動力的平順性和響應性之間取得了很好平衡,，此時它已經(jīng)與跑車無關，留給人的印象是輕松隨和,。