[汽車之家 評測]  小排量渦輪增壓是民用發(fā)動機(jī)的主流趨勢,，國內(nèi)已出現(xiàn)多款裝備渦輪發(fā)動機(jī)的合資車型，國產(chǎn)自主品牌在此領(lǐng)域長期空缺,，騰翼C50的1.5T發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)自然成為關(guān)注焦點(diǎn),。所以2012年的首次輪上功率測試，我們就來驗(yàn)證一下這套動力系統(tǒng)的真實(shí)效能,。

● 什么是功率測試,？

　　通常我們所看到的廠家標(biāo)稱的功率數(shù)值，往往是發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功率,，但是我們在駕駛過程中真正能用來驅(qū)動車輛前進(jìn)的實(shí)際上是輪胎作用在地面的輪上功率,，由于發(fā)動機(jī)輸出的動力不僅要供給發(fā)電機(jī)、水泵等其他周邊設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn),，還要在變速箱,、傳動軸的傳遞過程中產(chǎn)生損耗，因此實(shí)際作用在地面的功率往往和發(fā)動機(jī)輸出的凈功率有一個(gè)明顯的差距,。功率測試的目的就是通過專用儀器,，測量汽車標(biāo)稱功率和實(shí)際輪輪功率的差距。

　　關(guān)于功率測試更多的細(xì)節(jié),，讀者可以參考我們的功率測試開篇文章,，里面對測試儀器、測試方法等有詳細(xì)講解,。

《拒絕紙上談兵 輪上測功系列文章講解篇》
//zphnet8.com/drive/201005/110781.html

● 1.5T發(fā)動機(jī)技術(shù)解讀：

　　長城1.5T發(fā)動機(jī)與自家型號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有著深厚的淵源,，1.5T發(fā)動機(jī)也可以看成是在GW4G15的基礎(chǔ)上，通過升級產(chǎn)出的一個(gè)“變種”,。缸體和缸蓋都是鋁合金材質(zhì),，進(jìn)氣門具備可變氣門正時(shí)技術(shù)。

　　它的渦輪增壓器來自上海菱重,，采用了日本三菱公司的技術(shù),。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計(jì)，更小的轉(zhuǎn)動慣量,，使其在發(fā)動機(jī)1500rpm時(shí)就介入工作,，但相應(yīng)的，功率爆發(fā)也會小一些,。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)標(biāo)稱功率為98千瓦/133馬力,，最大扭矩188牛米。數(shù)據(jù)上看不算激進(jìn),，最大功率等同于普通1.8L發(fā)動機(jī),，最大扭矩達(dá)到2.0L發(fā)動機(jī)水平。與大眾的1.4T發(fā)動機(jī)標(biāo)稱的數(shù)值相當(dāng),。

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺5擋手動變速箱,，目前騰翼C50只有手動擋車型，搭配CVT變速箱的自動擋車型將在今年北京車展期間上市,。