在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面是人們熟悉的Gamma系列的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),，它最早出現(xiàn)在起亞的福瑞迪上面。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在6300轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率123馬力,，在4200轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大扭矩135牛米�,？梢�(jiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù),，跟同級(jí)車(chē)相比也有一定的優(yōu)勢(shì),。而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是5擋手動(dòng)變速箱或4擋自動(dòng)變速箱。

　　在實(shí)際的駕駛里面,，由于它的車(chē)身重量較輕,，而且1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，因此你可以明顯感受到它有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,。而在低扭方面,，它的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，生活于經(jīng)常走走停停的城市里面的朋友使用也比較合適,。

　　它的自動(dòng)變速箱雖然只有4個(gè)擋位,，但換擋的過(guò)程快速,，在正常駕駛的情況下1800轉(zhuǎn)左右就會(huì)進(jìn)行升擋的操作，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性,。與以平順性著稱(chēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后,，讓你的整個(gè)駕駛過(guò)程舒適輕松,，沒(méi)有明顯的沖擊感,，絕大部分時(shí)間它都會(huì)讓你感覺(jué)到溫柔的動(dòng)力輸出。

　　另外,，ECO-driving系統(tǒng)也會(huì)不時(shí)地提醒你需要節(jié)省燃油，只要你溫柔地對(duì)待油門(mén),，儀表盤(pán)上就會(huì)有綠色的“eco”燈亮起，提醒你正在以節(jié)油的方式駕駛,。相反，“eco”燈就會(huì)熄滅,。

　　與升擋的動(dòng)作相比,，變速箱的降擋動(dòng)作就顯得有點(diǎn)慵懶,。即使你深踩下油門(mén)，它也只會(huì)以緩慢的動(dòng)作來(lái)響應(yīng)你的需求,。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤(pán)操控起來(lái)輕松靈活，轉(zhuǎn)向也比較準(zhǔn)確,，就是缺乏點(diǎn)路面信息反饋和高速行駛時(shí)那扎實(shí)的轉(zhuǎn)向力度,。

　　在轉(zhuǎn)彎時(shí),，堅(jiān)韌的懸掛為車(chē)身提供了不錯(cuò)的支撐力度，減少側(cè)傾,，讓整個(gè)過(guò)彎過(guò)程更加流暢穩(wěn)定,。而與三廂版本相比,，它的懸掛則要顯得稍微硬朗一些。

　　經(jīng)過(guò)初步的試駕,，可以說(shuō)這款對(duì)起亞汽車(chē)有著重要意義的小型車(chē)有不錯(cuò)的表現(xiàn),。從駕駛感受來(lái)看,，它上手輕松、開(kāi)著平順舒適,，滿(mǎn)足了人們對(duì)代步工具最主要的期待,，而對(duì)于一些著重家庭生活的年輕朋友來(lái)說(shuō)則是十分合適。

● 全文總結(jié)：

　　面對(duì)實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，在征戰(zhàn)半年之后,，K2三廂版收獲了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī),。而在這個(gè)時(shí)候,，起亞汽車(chē)選擇了推出新的車(chē)型來(lái)持續(xù)熱度確實(shí)是個(gè)明智的做法，這對(duì)于起亞的品牌和銷(xiāo)量的提升也有著重要的戰(zhàn)略意義,。

　　談回產(chǎn)品方面。K2兩廂擁有不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì),、空間和配置,，而且開(kāi)著也輕松舒適,，這對(duì)于那些剛進(jìn)入社會(huì)工作或剛建立小家庭的年輕人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一款很有誘惑力的車(chē)型,。至于人們最關(guān)心的售價(jià),，我認(rèn)為可以參考一下瑞納的例子,。按這樣來(lái)說(shuō)，我估計(jì)K2兩廂和三廂的售價(jià)差別不大,，售價(jià)區(qū)間會(huì)在7-11萬(wàn)元之間。（攝/圖/文/汽車(chē)之家 何家榮）

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