[汽車之家 評測]  得益于前期良好的宣傳鋪墊,，騰翼C50在上市之前就已經(jīng)獲得了消費者廣泛的關(guān)注,，除了其極具競爭力的價格之外，長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和來自上一代思域的底盤都是消費者最關(guān)注的地方。春節(jié)過后,，汽車之家評測組也在第一時間拿到了騰翼C50的測試車,。那么作為我們測試的第一款自主品牌小排量增壓車型，騰翼C50能否給我們驚喜呢,？

　　關(guān)于靜態(tài)方面的評測,，導(dǎo)購組的同事在騰翼C50和帝豪EC7的對比文章里應(yīng)該已經(jīng)做了詳盡的介紹，感興趣的朋友請點擊查看：《你會喜新厭舊嗎,？騰翼C50對比帝豪EC7》。廢話不多說,，下面就來看看，騰翼C50的動態(tài)表現(xiàn)到底如何,。

動力系統(tǒng)

　　騰翼C50的1.5L渦輪增壓發(fā)動機自然是大家最關(guān)心的部分,。這臺代號為GW4G15T的發(fā)動機的來歷其實非常簡單，簡單點說,，就是長城在炫麗上那臺GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機基礎(chǔ)上，增加了一個來自上海菱重的輕質(zhì)渦輪之后,，然后再將部分零部件強化并重新調(diào)校之后就得到了現(xiàn)在的這臺1.5T發(fā)動機,。

　　沒錯，除了正時鏈條,，可變正時氣門技術(shù)這些我們司空見慣的主流技術(shù)之外,，這臺發(fā)動機的確并沒有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133馬力）的最大功率,，188Nm的最大扭矩,，看起來也像那么回事，數(shù)據(jù)上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機一較高下,。由于它使用的是更適合日常使用的輕質(zhì)小渦輪，因此扭矩平臺的爆發(fā)點也比較早,，渦輪在1500轉(zhuǎn)時就會介入,，在2000轉(zhuǎn)時就能夠爆發(fā)出188Nm的最大扭矩，并且能一直延續(xù)到4500rpm,。雖然188Nm最大扭矩并不夸張,，但是寬廣的扭矩平臺足以提供充沛的動力儲備。

　　在調(diào)校上，這臺發(fā)動機有兩種不同版本,，騰翼C50上使用的是低增壓的低功率版,，而高功率版的最大功率則會達到110Kw，最大扭矩210Nm,，匹配6速手動變速箱,，未來將會搭載于哈佛H6上,。

　　當(dāng)然，從另一方面看,，沒有使用燃油直噴等新技術(shù)也有它的好處,，首先它有效降低了研發(fā)成本,，也意味著質(zhì)量性能相對可靠穩(wěn)定,，而且更有利于控制發(fā)動機的爆震，使其更容易適應(yīng)燃油標(biāo)號更低的汽油,。事實上,，這臺1.5T發(fā)動機的確不挑食，93號汽油就能喂飽,，對于主打二三級城市的自主品牌車型來說,，那些能吃粗糧的車型才能獲得更多消費者的認(rèn)可。

日常駕駛

　　之前開過不少長城的手動擋車型,，像是C30,，哈弗，凌傲等等,，那個硬邦邦的離合器踏板似乎是他們的一個共同點,，不過這次在C50上則是完全不同的感覺。首先,，離合器行程明顯變短了,，而且回饋的力度也輕了很多,，這對于日常駕駛的舒適性的確有很大幫助，在堵車時你也不用擔(dān)心踩離合踩到小腿抽筋了,，不過略顯模糊的離合結(jié)合點在剛上手時讓人有點不適應(yīng),，一不小心就容易熄火，這對于新手來說也是個考驗,。

　　騰翼C50的5速手動變速箱也有了不小的改進,，擋位清晰行程合適，雖然還處在新車磨合階段,，但入擋時阻力并不大,，相比哈弗，騰翼C30上那種干澀手感好了不少,，相信經(jīng)過磨合之后手感還會有所提升,。只不過想要達到像MQ200那樣“絲般順滑”的水平，還有一定的差距,。

　　和別的小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣,，在渦輪介入之前，發(fā)動機的低扭輸出還是顯得有點弱（因為原本GW4G15就是一臺低扭偏弱的發(fā)動機）,，以至于在時速20km以下掛入2擋,，車都會有些抖。不過在轉(zhuǎn)速提升到1700轉(zhuǎn)之后,，渦輪就會被徹底喚醒,，扭矩的提升讓動力馬上變得活躍起來，原本有氣無力的發(fā)動機像是打了一針興奮劑,，立刻煥發(fā)了青春,。只是較為保守的增壓值設(shè)定讓這臺1.5T發(fā)動機扭矩輸出并不夸張，只有188Nm的賬面數(shù)據(jù)還不足以產(chǎn)生強烈的推背感,，即便如此,，你也能清晰的感覺到渦輪介入前后的區(qū)別。

　　在日常駕駛時,，渦輪啟動之后低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢還是非常明顯的,，只要你將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)，動力就能隨叫隨到,，再加上渦輪泄壓閥不時傳來的呲呲聲,，開著也是小有樂趣。而從發(fā)動機工況圖上看,，2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間正是發(fā)動機燃油消耗率最低的,，因此你也完全不用擔(dān)心油耗的問題。如果再繼續(xù)壓榨油門,，即使轉(zhuǎn)速超過了4000rpm時,，動力也沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，可以說這臺1.5T發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以媲美同級別合資品牌2.0L車型的水準(zhǔn),。

　　為了配得上格柵里那個鮮紅的T字,，C50的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校也是自主品牌中少見的運動風(fēng)格，小巧的三幅方向盤手感偏沉,，而液壓助力豐富的路感回饋則可以挑起你的駕駛欲望,。方向盤框量很小，轉(zhuǎn)向也比較直接,。而不足的一點就是車頭的指向還顯得有些模糊,，當(dāng)然，對于一輛價格只有8萬多的自主品牌車型,，能做到這種程度就已經(jīng)非常不錯了,。

　　底盤方面，來自上一代思域的前麥弗遜后雙橫臂懸架結(jié)構(gòu),，本身就擁有不錯的運動基因,，在經(jīng)過了二次開發(fā)之后，在C50上的表現(xiàn)也可圈可點,。懸架設(shè)定平衡中偏向硬朗,，懸掛行程不長，行駛質(zhì)感和老思域很接近,。盡管騰翼C50車身很輕,，整備質(zhì)量只有1255kg，但高速時底盤卻相當(dāng)穩(wěn)健,，絲毫沒有發(fā)飄的感覺,，唯一不足的就是隔音降噪處理的還不夠細(xì)心，當(dāng)速度超過80km/h之后,，路噪和胎噪就會打擾車內(nèi)乘客的交流,。

　　不過，硬朗的懸架也就意味著它在舒適性上不得不做出一些犧牲,。雖然懸架對于路面細(xì)碎震動的處理還算讓人滿意,，但只要遇到類似井蓋兒坑這樣的路面顛簸，乘坐舒適性就會大打折扣,。對于市場更多的是面向二三級城市的C50來說,，一個更舒適的底盤也許能得到更多消費者的認(rèn)可。