最后我們來看一下各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)
加速測(cè)試
對(duì)于大馬力前驅(qū)車來說，起步時(shí)的重量轉(zhuǎn)移會(huì)使前輪更容易打滑,，因此測(cè)試時(shí)必須更小心控制好油門,，盡量減少前輪打滑的情況,。如果踩死剎車將轉(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)，那么一擋狀態(tài)輪胎會(huì)一直處于打滑的狀態(tài),，最終加速時(shí)間只能達(dá)到7.2秒左右,。
如果稍微降低起步轉(zhuǎn)速，并且在起步后對(duì)油門稍加控制,，讓輪胎盡可能保持抓地,，成績(jī)便能小幅提升。整個(gè)加速過程也相當(dāng)?shù)木€性,，持續(xù)但不猛烈的推背感也非常符合大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性,，最終6.83秒的成績(jī)算是中規(guī)中矩。給大家個(gè)參考吧,，國(guó)外媒體測(cè)試的3.7L 四驅(qū)版的TL的成績(jī)?yōu)?.3秒,。我們實(shí)測(cè)的老款R36成績(jī)?yōu)?.3秒，強(qiáng)悍的G37則是5.44秒......
制動(dòng)測(cè)試
TL的制動(dòng)調(diào)校很舒服,，踏板回饋力度適中,，制動(dòng)力的釋放線性，日常駕駛很容易控制,。全力制動(dòng)時(shí),，四條245的米其林輪胎Pilot HX MXM4的抓地力不俗，整個(gè)制動(dòng)過程ABS并不需要頻繁工作,，輪胎就能夠牢牢抓住地面,，制動(dòng)G值幾乎維持在-1G以下。而且?guī)状螠y(cè)試,，成績(jī)驚人的穩(wěn)定,，誤差都在半米之內(nèi),。最終平均成績(jī)?yōu)?9.23米，一個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī),。
繞樁
TL的轉(zhuǎn)向的力道均勻且柔順,，車頭指向雖不是特別精準(zhǔn)，但是且很容易上手,。尾部循跡性受到車身尺寸的影響顯得不那么靈活,，極限狀態(tài)下也容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。不過懸架在繞樁過程中卻始終表現(xiàn)得很活躍,，雖然側(cè)傾幅度不小,，但是懸架阻尼韌性十足，車身的回正也相當(dāng)積極,，車身姿態(tài)始終能夠保持著優(yōu)雅的狀態(tài),。不過與那些純運(yùn)動(dòng)車相比，TL的動(dòng)作還是略顯遲緩,，畢竟繞樁本來就不是大尺寸前驅(qū)車的拿手項(xiàng)目,。
謳歌在隔音降噪工程上確實(shí)下了很大的功夫,，無論是風(fēng)噪路噪都控制的很到位,，變速箱在維持低轉(zhuǎn)速當(dāng)然方面也功不可沒。即便在豪華轎車領(lǐng)域,，TL噪音控制也足可以算得上優(yōu)秀,。
總結(jié)：
在升級(jí)了變速箱且下調(diào)價(jià)格之后，2012款謳歌TL的性價(jià)比確實(shí)得到了一定的提升,。從性能測(cè)試的結(jié)果上看,，TL無論哪方面似乎都挑不出什么毛病，你還是很難找到一個(gè)購(gòu)買它的理由,。歸根結(jié)底,，謳歌TL本來就是為美國(guó)市場(chǎng)量身打造的一款豪華車，在國(guó)內(nèi)它始終沒有找準(zhǔn)自己的定位,。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和棱角分明的造型在北美大受歡迎,，但卻很難在國(guó)內(nèi)得到認(rèn)同，一身文藝青年氣質(zhì)的謳歌TL和國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)文化依然很難合拍,。
所以,，我們不能以主流的眼光看待這么一輛車，對(duì)于這類型小眾車型消費(fèi)者來說,，性能性價(jià)比如何其實(shí)并不重要,，他們更看重的是感覺和氣質(zhì)。而我們的羅浩編輯就曾經(jīng)在文章中寫到,，謳歌ZDX是文藝青年的最佳選擇,。但在我看來,，相對(duì)于招搖的ZDX，氣質(zhì)更內(nèi)斂的謳歌TL其實(shí)更適合悶騷的文藝青年們,。（圖/文：汽車之家 李毅）
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