動力系統(tǒng)

　　水平對置發(fā)動機一直是斯巴魯代名詞,，體積小重心低震動小則是它最大的優(yōu)點，而且它與斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四驅(qū)系統(tǒng)也一直是最好的搭檔,。斯巴魯XV和新森林人一樣,，使用的也是去年才剛剛發(fā)布的斯巴魯?shù)谌�代水平對�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動機,，代號為FB20（20表示排量為2.0），最大功率150馬力110Kw/6000rpm,，最大扭矩196Nm/4200rpm,。雖然最大功率和最大扭矩相比老款并沒有發(fā)生變化，但是由于斯巴魯對發(fā)動機的基本構(gòu)架的進行了革新,，因此FB系列的新發(fā)動機相比老款EJ系列變化不小,。

　　首先，斯巴魯將EJ系列原本大缸徑小沖程的設(shè)計改為了更注重燃燒效率和經(jīng)濟性的長沖程小缸徑設(shè)計,，其中2.0L機型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm,。此外，工程師把第三代發(fā)動機每個汽缸的進,、排氣門夾角由41°減小為27°,，讓新發(fā)動機汽缸體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

　　另外,，F(xiàn)B系列發(fā)動機還進一步優(yōu)化了進排氣,，降低了內(nèi)部零件的摩擦，并把正時皮帶換為正時鏈條,。而新的廢氣循環(huán)系統(tǒng)使用了水冷的方式,，則進一步降低了泵氣損失，提升了發(fā)動機的響應(yīng)速度,。從性能數(shù)據(jù)上看,，這次的升級顯然不是為了優(yōu)化性能，更多的是為了提高經(jīng)濟性和降低排放,。斯巴魯官方表示,，新發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性將得到10%左右的提升，而且新發(fā)動機也不再挑食,，使用93號汽油足以,。

　　變速箱使用的則是Lineartronic鏈條式CVT變速箱，提供了模擬6速手動模式,。CVT無極變速箱和全新發(fā)動機的搭檔之下,，官方公布的綜合百公里油耗僅為7.4L。一輛全系標(biāo)配225的寬胎且搭配全時四驅(qū)的自動擋SUV,，油耗能低到這個程度似乎有點夸張,。當(dāng)然，現(xiàn)在我們也大可以不必為此糾結(jié),，既然廠家敢公布這個數(shù)據(jù)就證明它對XV的油耗很有自信,，等到我們拿到測試車后真相自然就會一清二楚。

實際駕駛感受

　　實際試駕開始之后,，最先吸引我注意的則是那臺LinearTronic無級變速箱,，縱置的LinearTronic變速箱采用了獨特的鏈條傳動方式,，帶有自動與模擬手動6擋兩種模式。自動模式下它其實和一般CVT變速箱沒什么不同,，非常平順,，沒有任何升降擋的感覺，而在勻速行駛時,，變速箱會將發(fā)動機維持在一個很低的轉(zhuǎn)速上,，從而提高燃油經(jīng)濟性，大約以80km/h行駛時它的轉(zhuǎn)速僅有1500rpm,。

　　而這臺變速箱最讓人印象深刻的一點就是它非常聰明且響應(yīng)迅速,。當(dāng)你深踩下油門，變速箱會毫無猶豫的將轉(zhuǎn)速立即拉高到4000rpm以上,，反應(yīng)時間雖然沒有DSG那樣“神經(jīng)質(zhì)”,，但已經(jīng)和一些優(yōu)秀的6AT產(chǎn)品不相上下。在手動模式下,，變速箱同樣擁有很快的反應(yīng),。而且即使在時速接近50km時，你仍然可以讓變速箱強制降到1擋并轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm以上,，變速箱給予駕駛員充分的自由,，這也大大提升了駕駛樂趣。

　　在出色的變速箱的映襯下,，這臺第三代水平對置發(fā)動機似乎有些暗淡了,。110Kw，196Nm的數(shù)據(jù)用于推動1.4噸出頭的XV并不存在問題,，動力剛剛好是對這臺發(fā)動機最合適的評價，低速扭矩響應(yīng)積極,，轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)就能小有樂趣,，即便是穿著225寬的“大鞋”，它的后程加速仍留有一定余地,，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,。而得益于水平對置這一先天結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，發(fā)動機的震動和噪音都控制的不錯,，即便是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下,，發(fā)動機仍然表現(xiàn)得氣定神閑。

　　總的來說,，這臺2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的組合對于日常駕駛來說已經(jīng)綽綽有余,，足夠舒適和平順，而且在你需要的時候它也能夠提供些許激情,。不過,，對于部分對動力需求較高的消費者,，2.0L發(fā)動機顯然還很難讓他們滿足，所以是否需要在日后引進排量更大的車型也是斯巴魯應(yīng)該考慮的問題之一,。

懸架操控

　　盡管XV的底盤高度可以讓許多城市SUV汗顏,，但是它開起來卻依然是完全轎車的感覺。電子助力轉(zhuǎn)向則是偏家用的調(diào)校,，助力回饋適中,，低速和高速狀態(tài)時助力變化幅度并不大，這種從一而終的力度也讓你也更容易掌控,。但是,，方向盤對于路感的回饋比較少，不過轉(zhuǎn)向依然顯得自然而準(zhǔn)確,。剎車力度則非常漸進,，一上手就可以很好的控制，就算是第一次駕駛也幾乎不需要適應(yīng)的時間,。

　　XV的懸架采用了斯巴魯經(jīng)典的前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨立懸架的搭配,，再加上斯巴魯經(jīng)典的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)，脫胎于翼豹的它生來就擁有一副運動好手的基因,。懸架阻尼偏略向于硬朗,，且韌性十足，頭段能夠充分的吸收路面的細(xì)碎震動,，從中段開始變得堅實有力,，在彎道中能夠給予車身強有力的支持。減震器則顯得十分活躍,，出彎之后車身回正速度很快同時二次搖擺也很輕微,，但對于一些路面小起伏顯得有些過于敏感，因此舒適性上打了一些折扣,。

　　當(dāng)然低重心的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)的搭配依然是斯巴魯安身立命的法寶,，他讓高底盤的XV開起來依然擁有轎車的質(zhì)感，四驅(qū)系統(tǒng)則提供了更穩(wěn)健的操控感,。中央差速器可以根據(jù)情況對于前后輪扭矩進行實時分配,，它能夠從容的化解你在過彎時一些不合理的舉動。無論你是在彎中收油或者加速,，車身的重心轉(zhuǎn)移都很難讓輪胎突破抓地力,，而且反應(yīng)迅速的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)也能夠在你出現(xiàn)魯莽動作的時候，第一時間把你拽回來,。

總結(jié)：

　　從試駕的實際表現(xiàn)看,，盡管XV的2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的動力系統(tǒng)并不能給你帶來太多的激情，但是穩(wěn)健的底盤和操控感依舊非常的“斯巴魯”�,？偟膩碚f,，這臺跨界SUV是一款非常實在，而充滿了誠意的產(chǎn)品,。

　　在它身上雖然沒有什么花哨的亮點,，但配置卻很厚道：VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，膝部氣囊,，225寬胎和17寸輪圈等都是全系標(biāo)配,，而且水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)的搭配本來就比同級對手們擁有更高的技術(shù)含量。再看看價格,，19.98-23.28萬的價格幾乎和2.0四驅(qū)版逍客相當(dāng),，別忘了斯巴魯還擁有整車進口的品質(zhì)，以及更大車身尺寸和更寬敞的空間表現(xiàn),。

　　因此,，如果單論性價比，三菱勁炫和道奇酷博之流已經(jīng)不是XV的對手了,，更何況XV還擁有韓寒這個金字招牌,，我甚至覺得XV會搶走部分智跑和ix35的潛在消費者。當(dāng)然,，現(xiàn)在就下結(jié)論還有些為時過早,，究竟斯巴魯XV能在跨界SUV這個新興的細(xì)分市場取得怎樣的成績，我們就坐等好戲上演吧,。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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