2.4升SIDI缸內直噴發(fā)動機來自別克,,參數沒有變化,最大功率186馬力,,最大扭矩240牛米,,我們對它非常熟悉,甚至曾把它拆開研究了一遍,。與之搭配的是第二代S6六擋手自一體變速箱,,據稱是在原先那臺6擋變速箱的基礎上進行了優(yōu)化,,2012款君威和君越也同步換裝了這臺新變速箱。
相關閱讀:
這是極為標準的動力配置,,低速時油門輕盈,,能很好的領會駕駛者的意圖,中段加速則逐漸平緩,,沒有突如其來的刺激,,缸內直噴技術重點在于燃油經濟性,而動力表現還是普通2.4L發(fā)動機那樣隨和,。
新一代6擋變速箱的換擋平順性有小幅提升,,改善了之前變速箱在急加速時的頓挫感和偶爾反復跳擋的小毛病。不過它仍舊不提供S擋模式,,還像別克昂科雷那樣把手動換擋鍵設置在擋把上,,徹底打消駕駛者想用手動模式耍酷的念頭,,其實邁銳寶的手動模式已與駕駛樂趣無關,,僅僅為了在必要的時候滿足最基本功能而已,例如爬坡的時候,。
邁銳寶有靈敏的制動系統(tǒng),,剎車踏板有略粘的阻尼,,稍踩下一點就產生明顯制動力,,力度易于掌控,,平時幾乎用到三分之一的行程就夠了,。
電動助力轉向的回饋力度偏大,,但在低速直線行駛時容許方向盤有微小的左右余量,便于調整,;隨著車速的加快,,轉向機構會把余量收緊,,令行駛更加沉穩(wěn),。懸掛一如既往的柔韌,努力化解來自路面的震動,,并且保持適當的路感和底盤的緊致,。
邁銳寶也具備些許運動潛質,車頭指向精確,,車尾的響應也很積極,,擁有同級別中相對豐富的駕駛樂趣,唯一的問題和君威相同:沉重的車頭有轉向不足的趨勢,,限制了操控性的發(fā)揮。
正如預想的那樣,它的各項日常駕駛感受沒有脫離出自同平臺的別克君威的影子。雖然缺乏一點新鮮感,至少保證了它的各項性能不會發(fā)揮失常,。
好評理由:
差評理由: