● 動力配置/駕駛感受：1.5L動力夠用，底盤表現(xiàn)扎實

　　動力方面,，E系列采用了三菱的4A9系列發(fā)動機(jī),，有1.3L和1.5L兩個排量，它們的最大功率,、最大扭矩分別為73kW,、124N·m和83kW、143N·m,。這兩臺發(fā)動機(jī)都具備了可變氣門正時,、正時鏈條和電子油門技術(shù)，相比同級別車型,，這樣的技術(shù)表現(xiàn)還是很有競爭力的,。

　　變速箱有5速手動和4速自動兩種選擇，這臺4速自動變速箱來自日本愛信公司,，并且有雪地和運動模式選擇,。我今天試駕的這款車型是1.5L自動檔車型，這款4速自動變速箱,，在換擋過程中,，除了一擋升二擋會有比較明顯的頓挫感外，其它擋位之間平順性的表現(xiàn)還是不錯的,。

　　在行駛中,，當(dāng)突然踩下油門，除了變速箱及時做出降一擋的反應(yīng)外,，發(fā)動機(jī)還會將換擋轉(zhuǎn)速提高到進(jìn)6000轉(zhuǎn),，此時完成超車的動作絕對不會拖泥帶水。變速箱的反應(yīng)確實不錯,，但發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力則表現(xiàn)一般,，從2000轉(zhuǎn)到將近6000轉(zhuǎn)，整個轉(zhuǎn)速提升的過程逐漸上升,，并沒有出現(xiàn)某轉(zhuǎn)速之上帶給人一些小驚喜的感覺,。

　　開起來按部就班，變速箱對于超車時所做出的反應(yīng)還算迅速,，只是由于發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不夠,，整個過程屬于基本滿意的水平。而變速箱所配備的運動模式也只是在日常使用中提升換擋的轉(zhuǎn)速而已,，對于油門的靈敏度或最高轉(zhuǎn)速并沒有太大的變化,。

　　E系列的動力表現(xiàn)并沒給我?guī)�來什么驚喜,，不過,，值得稱贊的是它的底盤表現(xiàn)非常扎實。E系列的底盤調(diào)校是由英國的米拉公司完成,，米拉公司和英國蓮花公司一樣,，都是在底盤調(diào)校方面有著一定建樹的公司,，只是國內(nèi)消費者很少聽到這個名字而已。

　　E系列的底盤表現(xiàn)讓人很放心,，即使車速達(dá)到150公里以上,，底盤仍然可以表現(xiàn)的很扎實，車身也不會產(chǎn)生輕飄飄的感覺,。不足的地方就是,，當(dāng)車輛行駛車速超過120km/h，此時發(fā)動機(jī)的噪音會比較明顯的傳進(jìn)車內(nèi),。

　　至于在操控方面,，我覺得E系列的轉(zhuǎn)向助力有些偏向沉穩(wěn)，這樣的力度控制在高速行駛時對于車輛的安全是有一定幫助的,，可是在低速行駛時,，方向盤的力度仍然很沉穩(wěn)。男士駕駛可能并不會有太過明顯的感受,，如果是女性駕駛者E系列在操控上的表現(xiàn)絕不是她們所希望的,。

● 總結(jié)：

　　一天的試駕很快就結(jié)束了，北京汽車E系列給我留下最深的印象有兩方面,，一是配置的豐富程度已經(jīng)可以堪比很多合資品牌的頂配緊湊型車了,，感應(yīng)式雨刷、倒車影像,、定速巡航等這些配置都出現(xiàn)在了它的配置表上,。之前E系列的預(yù)測售價為6-9萬元，只需花費9萬元左右就可以得到如此豐富的配置,，這讓它表現(xiàn)出了自主品牌最有優(yōu)勢的一面,，再加上它較為細(xì)致的做工，應(yīng)該可以得到不少消費者的認(rèn)可,。

　　認(rèn)同它的第二方面就是底盤的調(diào)校,，在試駕過程中，我們曾經(jīng)一度將車速提升至150公里左右,，本以為它如此小巧的車身一定會出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象,，但事實并非如此，底盤的扎實程度可以和很多歐系車相媲美了,。

　　無論是對人還是對車,，想要做到成功堅實的基礎(chǔ)是非常重要的，而北京汽車E系列在基礎(chǔ)方面做的確實不錯,，扎實的底盤表現(xiàn),、豐富的配置都讓人對它未來的表現(xiàn)充滿了信心，當(dāng)然需要加強(qiáng)的地方也還是有的,，比如轉(zhuǎn)向助力在力度上的控制,、行駛中的噪音等,。經(jīng)過了解，我們試駕的這款車型只是廠家初期的試裝車,，對于一些不足,，也希望在上市之前能做出一定的調(diào)整，讓它能夠更好的展現(xiàn)在消費者面前,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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