[汽車之家 評測]  底盤代號的為XV50的第七代凱美瑞其實并沒有發(fā)生大刀闊斧的變革：底盤沒變，尺寸相仿,，最大的變化就是更換了一套全新的動力系統(tǒng),。不過,，好在上一代凱美瑞的均衡早已經得到消費者的認可，因此在成熟車型基礎上重新匹配全新的造型理念和性能更強的動力系統(tǒng),，也可謂是一種投入少見效快的產品更新方式,。

　　外觀內飾部分基本都是針對老款車型不足之處的改進，表現出豐田典型的精明與細膩,，除了依然有點顯老的內飾設計之外,，這種達爾文式優(yōu)勝劣汰的進化基本上讓我挑不出毛病，而關于外形和內飾的變化在我們此前的靜態(tài)體驗文章中已經有了詳細介紹,，這里就不再贅述了,。詳情請參見以下文章。

　　但是,，如今的中型車市場競爭的激烈程度是前所未有的,，對手們都在發(fā)奮圖強，就連原本處于市場邊緣地位的韓系法系品牌也正在迅速崛起,。面對性能全面升級后的競爭對手,，凱美瑞可謂壓力山大。如果想要在新一輪的中型車大戰(zhàn)中保住王者的位置,，沒有一點真本事絕對是行不通的,。而這一次，豐田顯然有備而來,。

動力系統(tǒng)

　　凱美瑞在動力系統(tǒng)的更新依然顯得有些保守,，我們所測試的2.5L車型所使用的發(fā)動機是上一代就在北美市場服役的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，代號為5AR-FE,，和杰路馳上的2.5L發(fā)動機為同一型號,。而2.0L車型并不會成為銷售主力，因此動力系統(tǒng)甚至都沒有發(fā)生任何變化,。

　　這臺2.5L發(fā)動機在技術上并沒有什么亮點,，廠家重點宣傳的雙VVTi和諧波進氣系統(tǒng)（相當于可變進氣歧管）也是非常主流的技術，并不稀奇,。豐田通過增加排量和提高發(fā)動機壓縮比來壓榨出了更高的輸出功率（壓縮比由原來的9.8提升到了10.4）,。135kW（183馬力）/6000rpm和235Nm/4100rpm的賬面數據，比過去的那臺2.4L發(fā)動機有了不小的提升,，與之相匹配的則是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,，相比老款的5AT升級了一個擋位，同樣是很主流的配搭,。

　　新凱美瑞的動力系統(tǒng)依舊是本著實用第一夠用就好的原則：排量增加之后,，性能參數提升不小，對于油品也沒有太高的要求（93號即可）,，6AT變速箱理論上則能夠提升換擋平順性和燃油經濟性,。相對于直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱這類型高科技配搭,，這樣的動力組合雖然顯得很不起眼，但卻是最值得信賴的,。

　　廢話不多說,，新凱美瑞在發(fā)動機和變速箱全面升級之后，性能究竟能有多大提升呢,？想必這是大家最關心的問題,，下面就先為大家揭曉測試成績。

加速測試：9秒之內,，意料之外

　　首先需要說明的是,，我們測試凱美瑞2.5Q車型上所配備的VSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)并沒有設計關閉的按鈕。當然,，出于對安全的考慮,，并不主打操控的凱美瑞上找不到VSC關閉按鈕其實也無可厚非。

　　悶住剎車以3000轉起步,，集成在VSC中的ASR牽引力控制系統(tǒng)在剛起步時會對空轉的前輪進行細微的干預,，減輕了前輪打滑的情況。起步過程雖然平淡無奇,，但是發(fā)動機高功率的優(yōu)勢讓動力輸出后勁十足,，而變速箱換擋的速度也挑不出毛病，最終8.66秒的最快成績相比老款提升了1秒有余,，性能表現足以媲美大眾1.8TSI+DSG的組合,。而根據官方資料顯示,，車重更輕的凱美瑞駿瑞（運動版）加速成績還能更快,。

　　在直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱早已經在中型車市場大行其道的今天，直列四缸自然吸氣和6AT的組合看起來簡直平凡得不能再平凡了,。不過,，今天凱美瑞卻用實際表現證明了自己，8.66秒的0-100km/h加速成績,，足可以用動力強勁來形容,，這也顛覆了凱美瑞在我們大腦中的固有印象。取得這樣的成績,，豐田的這套高效的動力系統(tǒng)功不可沒,，而這個成績在排量相近的同級別自然吸氣車型中也是最快的。

制動測試：同級最強,，難覓對手

　　喜人的加速成績只是餐前開胃菜,，接下來的制動測試我們再次被新凱美瑞所折服。四條主打靜音的優(yōu)科豪馬輪胎雖然寬度只有215,，但是抓地力卻讓人十分滿意,，全力制動時ABS介入的感覺并不明顯,，整個制動過程這四只“窄鞋”都能夠牢牢抓住地面。由于懸架偏軟,，凱美瑞全力制動依然有明顯的點頭情況,，不過，多次測試之后,，制動系統(tǒng)絲毫沒有出現熱衰減現象,，而且?guī)状螠y試成績也非常穩(wěn)定。最終平均38.58米的成績已經超越了我們對這個級別車型的期待,，幾乎和一些高性能車型相差無幾,。

性能測試視頻

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繞樁：四平八穩(wěn),，安全第一

　　除了我們這些試車編輯,，相信沒什么人會愿意在坐在一臺凱美瑞里進行如此激烈的駕駛，畢竟駕駛樂趣并不是凱美瑞潛在用戶們所關心的東西,。但實際上,，這一代凱美瑞的操控性卻比我們想象中的要好。尺寸偏大的四幅方向盤缺乏路感回饋,，指向也依然模糊,，不過實際繞樁時卻很容易控制。在激烈轉向時車身則會出現明顯的側傾,，車尾也略顯拖沓,，不過阻尼線性的懸架能夠積極的幫助車身回正，雖然算不上響應迅速,，但是它在樁桶間的靈活程度已經超過我們的預期,。

　　盡管如此，凱美瑞依然無法提供什么駕駛樂趣,，不能關閉的VSC在繞樁時寬容度較小,，只要你有任何超出安全范圍的魯莽動作，它就會狠狠的拽你一把,，當然,，保姆般的VSC設定也是豐田一貫的作風。何況,，對于凱美瑞這樣的車型來說,，穩(wěn)重的駕駛風格和更高的主動安全性才是消費者所需要的。