下面進(jìn)入正題,，讓我們看看新一代GS在賽道上的表現(xiàn),。

　　新一代雷克薩斯GS擁有GS250,，GS350和GS460h三款不同的車型，其中先期上市的只有GS250和GS350,，混合動力版本GS460h將會在隨后推出,。發(fā)動機(jī)方面，GS350搭載的是代號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),，搭載了D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)以及雙VVT-i可變氣門正時技術(shù),，最大功率233kW（317馬力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm,。GS250搭載的則是4GR-FSE發(fā)動機(jī),，同樣擁有雙VVT-i和D4直噴技術(shù)，最大功率154kW/6400rpm,，最大扭矩253Nm/4800rpm,。

　　與之匹配的的是一臺全新的6速手自一體變速箱，盡管擋位數(shù)沒有增加,，但全新的變速箱借鑒了IS F上的諸多設(shè)計,，不僅提升了換擋速度，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補(bǔ)油的功能,。此外,，GS還提供了四種駕駛模式選擇，且裝配有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng),，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼,。在ECO經(jīng)濟(jì)模式，Normal普通和Sport運(yùn)動這三個駕駛模式下AVS系統(tǒng)使用的是舒適性優(yōu)先,，兼顧操控穩(wěn)定性的調(diào)校,。只有在Sport+模式下，系統(tǒng)才會選擇運(yùn)動性的減震調(diào)校,。

　　我所試駕的這臺GS350 F-sport車型則是GS車系中最有資格上賽道的一款。這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)我們也并不陌生,，上一代GS460h所使用的汽油動力就是這臺3.5L發(fā)動機(jī),。經(jīng)過重新調(diào)校之后，其功率和扭矩都有了小幅提升,。

　　選擇Sport+的駕駛模式之后,，油門初段沒有因此而變得敏感而突兀，你仍然需要堅定的踏下油門,，才能讓發(fā)動機(jī)從沉睡中喚醒,。

　　盡管擁有超過300馬力的最大功率，但這臺喜歡高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動機(jī)并不像那些增壓發(fā)動機(jī)那樣一身蠻力,。不過好在自然吸氣發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下綿密而持續(xù)的動力輸出特性讓GS350同樣可以擁有不遜與6缸增壓發(fā)動機(jī)的加速性能,，海外同行們測試的其0-60mph（相當(dāng)于0-96km/h）加速時間僅為5.6秒,，實力不容置疑。另外,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后,，高亢悅耳的發(fā)動機(jī)聲浪也在一定程度上彌補(bǔ)了感官刺激的不足。在主流豪華品牌都已經(jīng)紛紛投奔增壓陣營的今天,，這久違的高亢嗓音的實在讓人懷念,。

　　當(dāng)然，這臺6AT變速箱的換擋也足夠快,，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱,。不過出于對變速箱的保護(hù)，在手動模式下變速箱依然會在轉(zhuǎn)速達(dá)到6600轉(zhuǎn)紅線時自動升擋,。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥,，不過，這樣的設(shè)定在賽道駕駛時并不是什么好事,，因為變速箱的自作主張往往會打亂你的節(jié)奏,。

　　經(jīng)過全新設(shè)計的前后懸架，依然采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)也是平衡舒適性和運(yùn)動性的最佳組合之一,。此外，為強(qiáng)化運(yùn)動性能,，前后懸的擺臂連桿都采用了鑄鋁的材質(zhì),，有效減輕簧下質(zhì)量。而且加寬的前后輪距,，還意味著你可以在賽道上獲得更多的抓地力和更小的側(cè)傾幅度,。

　　的確，這一臺GS350 F sport絕對是一臺讓人熱血沸騰的雷克薩斯,。盡管它偏輕的轉(zhuǎn)向回饋力度還是帶有傳統(tǒng)的日系風(fēng)格,，但是轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻非常快,，對于方向盤的任何一個動作,，前輪都會在第一時間做出準(zhǔn)確的反應(yīng)，說得俗一點就是指哪打哪,。GS350的制動調(diào)校也足夠運(yùn)動,，踏板行程很短，線性且制動力充足,，在賽道上也能給人很強(qiáng)的信心,。

　　在Sport+模式下，堅實的懸架的阻尼在彎中給予車身足夠的支撐，側(cè)傾幅度被控制在一個很小的范圍內(nèi),，堅固的車身也不會產(chǎn)生任何懈怠,。而此時，減震器并不會過分活躍,，像粘土般稠密的阻尼無論是壓縮還是釋放都會非常線性,，響應(yīng)速度并不像純性能車那樣直接，但這也使駕駛者更易于控制車身的動態(tài),。而擋切換到舒適模式時,，得益于自適應(yīng)懸架的主動控制，操控性依然有著不錯的表現(xiàn),。毫不夸張的說,，即使和5系Li這樣崇尚運(yùn)動的對手相比，GS350 F-Sport的懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校都毫不遜色,。

　　而在動態(tài)控制模式關(guān)閉的狀態(tài)下,，這一代GS的電子系統(tǒng)寬容度有了不小的提升，它會允許車身小幅度的側(cè)滑,，只有當(dāng)車身明顯失控時,，系統(tǒng)才會主動介入，并施加剎車來保證行駛的安全,。不過從整體的調(diào)校上,，GS350操控極限很高但是卻并不算激進(jìn)，在極限狀態(tài)下它也不太情愿出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,，更多的時候是用輕微轉(zhuǎn)向不足來給駕駛者一點善意的提醒,。

　　至于選裝的DRS后輪主動轉(zhuǎn)向功能，在短暫的試駕體驗中,，我并沒有感覺到什么明顯的區(qū)別,。等將來我們拿到測試車后，也會對這項功能再進(jìn)行詳細(xì)的評測,。

　　總結(jié)：

　　短暫的試駕體驗,，讓我還沒有辦法對雷克薩斯GS做出一個全面且公正的評價，但是它在外形內(nèi)飾,，以及運(yùn)動操控性上的進(jìn)化已經(jīng)完全超出了我的想象,，經(jīng)過強(qiáng)化的操控性和高辨識度的造型設(shè)計無疑更符合其高性能豪華運(yùn)動轎車的產(chǎn)品調(diào)性。張揚(yáng)且充滿激情的新一代GS也代表著雷克薩斯未來將會朝著運(yùn)動化年輕化的方向前進(jìn),。。

　　從目前來看,，長軸距行政級車依舊會是國內(nèi)市場的主流,，新GS依然很難與強(qiáng)大德系對手相抗衡，不過它的出現(xiàn)無疑給消費(fèi)者提供了一個更個性的選擇。而新一代雷克薩斯GS的最終售價會在4月5日正式揭曉,，由于入門級車型排量由3.0L降低為2.5L,，相信這一代GS的應(yīng)該會擁有一個更親民的定價。 （圖/文/攝：汽車之家 李毅） 

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