下面進入正題,，讓我們看看新一代GS在賽道上的表現。

　　新一代雷克薩斯GS擁有GS250,，GS350和GS460h三款不同的車型,，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合動力版本GS460h將會在隨后推出,。發(fā)動機方面,，GS350搭載的是代號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，搭載了D-4S缸內直噴技術以及雙VVT-i可變氣門正時技術,，最大功率233kW（317馬力）/6400rpm,，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭載的則是4GR-FSE發(fā)動機,，同樣擁有雙VVT-i和D4直噴技術,，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm,。

　　與之匹配的的是一臺全新的6速手自一體變速箱,，盡管擋位數沒有增加，但全新的變速箱借鑒了IS F上的諸多設計,，不僅提升了換擋速度,，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補油的功能。此外,，GS還提供了四種駕駛模式選擇，且裝配有AVS適應式可調懸掛系統，可以自動連續(xù)調整減震器的阻尼,。在ECO經濟模式,，Normal普通和Sport運動這三個駕駛模式下AVS系統使用的是舒適性優(yōu)先，兼顧操控穩(wěn)定性的調校,。只有在Sport+模式下,，系統才會選擇運動性的減震調校。

　　我所試駕的這臺GS350 F-sport車型則是GS車系中最有資格上賽道的一款,。這臺3.5L V6發(fā)動機我們也并不陌生,，上一代GS460h所使用的汽油動力就是這臺3.5L發(fā)動機。經過重新調校之后,，其功率和扭矩都有了小幅提升,。

　　選擇Sport+的駕駛模式之后，油門初段沒有因此而變得敏感而突兀,，你仍然需要堅定的踏下油門，才能讓發(fā)動機從沉睡中喚醒,。

　　盡管擁有超過300馬力的最大功率,，但這臺喜歡高轉速的V6發(fā)動機并不像那些增壓發(fā)動機那樣一身蠻力。不過好在自然吸氣發(fā)動機高轉速下綿密而持續(xù)的動力輸出特性讓GS350同樣可以擁有不遜與6缸增壓發(fā)動機的加速性能,，海外同行們測試的其0-60mph（相當于0-96km/h）加速時間僅為5.6秒,，實力不容置疑。另外,，當轉速超過4500rpm之后,，高亢悅耳的發(fā)動機聲浪也在一定程度上彌補了感官刺激的不足。在主流豪華品牌都已經紛紛投奔增壓陣營的今天,，這久違的高亢嗓音的實在讓人懷念,。

　　當然，這臺6AT變速箱的換擋也足夠快,，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱,。不過出于對變速箱的保護，在手動模式下變速箱依然會在轉速達到6600轉紅線時自動升擋,。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥,，不過，這樣的設定在賽道駕駛時并不是什么好事,，因為變速箱的自作主張往往會打亂你的節(jié)奏,。

　　經過全新設計的前后懸架，依然采用了前雙叉臂后多連桿的結構,，這種結構也是平衡舒適性和運動性的最佳組合之一,。此外，為強化運動性能，前后懸的擺臂連桿都采用了鑄鋁的材質,，有效減輕簧下質量,。而且加寬的前后輪距，還意味著你可以在賽道上獲得更多的抓地力和更小的側傾幅度,。

　　的確,，這一臺GS350 F sport絕對是一臺讓人熱血沸騰的雷克薩斯。盡管它偏輕的轉向回饋力度還是帶有傳統的日系風格,，但是轉向反應卻非�,？欤瑢τ诜较虮P的任何一個動作,，前輪都會在第一時間做出準確的反應,，說得俗一點就是指哪打哪。GS350的制動調校也足夠運動,，踏板行程很短,，線性且制動力充足，在賽道上也能給人很強的信心,。

　　在Sport+模式下,，堅實的懸架的阻尼在彎中給予車身足夠的支撐，側傾幅度被控制在一個很小的范圍內,，堅固的車身也不會產生任何懈怠,。而此時，減震器并不會過分活躍,，像粘土般稠密的阻尼無論是壓縮還是釋放都會非常線性,，響應速度并不像純性能車那樣直接，但這也使駕駛者更易于控制車身的動態(tài),。而擋切換到舒適模式時,，得益于自適應懸架的主動控制，操控性依然有著不錯的表現,。毫不夸張的說,，即使和5系Li這樣崇尚運動的對手相比，GS350 F-Sport的懸架和轉向調校都毫不遜色,。

　　而在動態(tài)控制模式關閉的狀態(tài)下,，這一代GS的電子系統寬容度有了不小的提升，它會允許車身小幅度的側滑,，只有當車身明顯失控時,，系統才會主動介入，并施加剎車來保證行駛的安全,。不過從整體的調校上,，GS350操控極限很高但是卻并不算激進,，在極限狀態(tài)下它也不太情愿出現轉向過度，更多的時候是用輕微轉向不足來給駕駛者一點善意的提醒,。

　　至于選裝的DRS后輪主動轉向功能,，在短暫的試駕體驗中，我并沒有感覺到什么明顯的區(qū)別,。等將來我們拿到測試車后,，也會對這項功能再進行詳細的評測。

　　總結：

　　短暫的試駕體驗,，讓我還沒有辦法對雷克薩斯GS做出一個全面且公正的評價,，但是它在外形內飾，以及運動操控性上的進化已經完全超出了我的想象,，經過強化的操控性和高辨識度的造型設計無疑更符合其高性能豪華運動轎車的產品調性,。張揚且充滿激情的新一代GS也代表著雷克薩斯未來將會朝著運動化年輕化的方向前進。,。

　　從目前來看,，長軸距行政級車依舊會是國內市場的主流，新GS依然很難與強大德系對手相抗衡,，不過它的出現無疑給消費者提供了一個更個性的選擇,。而新一代雷克薩斯GS的最終售價會在4月5日正式揭曉，由于入門級車型排量由3.0L降低為2.5L,，相信這一代GS的應該會擁有一個更親民的定價,。 （圖/文/攝：汽車之家 李毅） 

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