依然簡單純粹測試MINI ROADSTER/COUPE

羅浩

2012年05月25日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　最后讓我們一起看看它們的測試成績,。

◆ 加速測試：

　　由于起步時轉速無法拉得太高，所以動力輸出并不激烈，前輪幾乎都沒有出現打滑現象,。直到轉速拉高到3000rpm以上之后,，渦輪增壓的爆發(fā)力才開始完全釋放出來。最終測得兩款車的加速成績分別為6.97秒和6.80秒,。

◆ 剎車測試：

　　全力剎車時,，制動力的作用非常清晰，踏板腳感也很直接,，懸掛對車身的抑制十分到位,，38.62米和38.41米的最終成績也屬于優(yōu)秀范圍，作為追求駕駛樂趣的車型,，這樣的表現完全令人滿意,。

◆ 噪音：

　　受體型限制,，很難有施展降噪措施的空間,，所以MINI基本放棄了掙扎，發(fā)動機噪音,、路噪和風噪混合起來充斥在座艙里,，大幅超出了普通轎車。軟頂敞篷的ROADSTER情況更嚴重些,，尤其是高速行駛中的風噪,。

● 總結：

　　MINI ROADSTER和COUPE在保持純粹駕駛樂趣的同時依然簡單純粹，始終堅持自己的格調,，毫不妥協(xié),。就像MINI敞篷車廣告里說的那樣：“always open”，永遠打開敞篷,，無論風霜雨雪,，這就是MINI的品牌態(tài)度，雖然現實中不會有人這么軸,。

　　MINI本來就不是講究實用性的車,，注定只屬于那些心態(tài)年輕的人，對他們來說,，犧牲后排的兩個座位換來跑車的外形絕對物超所值,。唯一的問題在于超過40萬的售價，那是一條現實的鴻溝,，不能靠觀念能解決,。關于這兩款車日常使用的介紹，請關注明天的靜態(tài)體驗文章,。

　　有意思的是,，我在試駕過程中竟然在路上被MINI車主搭訕。據說這已經形成了一種文化，多數MINI車主遇見了都會打招呼,，并互相留下聯(lián)系方式,。想想看，除了超跑之外,，還有哪款車的車主能產生如此強烈的認同感,？就在那一瞬間，我真的被這種惺惺相惜的熱情所感動,！不過最終還是委婉拒絕了互留聯(lián)系方式的請求,，畢竟我不是車主，況且對方是個男人,。（文/圖汽車之家欒彬羅浩攝影汽車之家李毅）

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