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要運(yùn)動(dòng)也要環(huán)保！試駕混合動(dòng)力本田CR-Z

盛元珺

2012年06月04日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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ECON與NORMAL模式下方向較輕,，SPORT模式下手感變重、路感增強(qiáng)

　　三種駕駛模式選擇除了可對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱進(jìn)行控制外,，不同模式下本田CR-Z轉(zhuǎn)向靈敏度以及手感差異也頗為明顯,。在ECON與NORMAL這兩模式下，方向盤手感比較輕,，路感的傳遞也不算明顯,，整體表現(xiàn)就兩個(gè)字—輕松。但當(dāng)按下SPORT按鍵之后,，方向盤手感就明顯變重很多,，而且指向也變得更為精準(zhǔn)，雖然還不足以用“路感清晰”這四個(gè)字來形容,，但至少能讓駕駛者與路面有一定的溝通,，并且增加信息。

　　至于整車底盤與懸掛的表現(xiàn),，倒沒有因?yàn)槿N駕駛模式的不同而有所差異,，懸掛偏硬而且行程極短，再加上整車低重心,、短軸距（僅2435mm,，比飛度還短65mm）的設(shè)計(jì)，讓CR-Z這賽道上有著非常不錯(cuò)的操控表現(xiàn)，過彎時(shí)基本感覺不到明顯的側(cè)傾,，車輛在彎道中的靈活性,、循跡性以及車尾的穩(wěn)定性表現(xiàn)都令人滿意。

　　總之,，只要你愿意,，完全可以把本田CR-Z當(dāng)做臺(tái)正兒八經(jīng)的小跑車來玩，樂趣似乎不遜于MINI COOPER,。

混合動(dòng)力版飛度：動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于普通1.5L排量飛度操控感覺沒區(qū)別

　　本次試駕會(huì)除了讓我們?cè)谫惖郎铣浞终J(rèn)識(shí)什么是混合動(dòng)力轎跑車之外,，還簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下混合動(dòng)力版飛度。每人在賽道上開一圈,，一臺(tái)車一共跑3圈,，最終看哪組媒體的平均油耗最低。

　　由于混合動(dòng)力版飛度每人只開一圈,，而且又是以節(jié)油賽的形式,，因此也談不上有什么深入的試駕感受。我在這里就與大家分享兩點(diǎn)：1,、低速動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于普通1.5L排量飛度,。2、操控感覺與普通飛度基本無異,，車身靈活,、舒適性不錯(cuò)，但談不上操控,。

文章標(biāo)簽：電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè) 跑車試駕評(píng)測(cè)

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