[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到混合動(dòng)力車型,，大家總會(huì)與環(huán)保、低碳、省油這些字眼聯(lián)系在一起,，與運(yùn)動(dòng)、操控這些基本不搭界,。但本田似乎就想改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型的固有概念,，推出打著“全球首款混合動(dòng)力轎跑車”口號(hào)的本田CR-Z，也就是我們今天試駕的主角,，下面就讓我們一起來(lái)看看,，混合動(dòng)力車玩運(yùn)動(dòng)、玩操控到底會(huì)是什么模樣,？

　　不過對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，對(duì)本田CR-Z這車可能不是很熟悉，印象也僅僅集中在它那緊湊而又運(yùn)動(dòng)的外觀,，以及前衛(wèi)且極富科技感的內(nèi)飾上,，對(duì)CR-Z的細(xì)節(jié)比較模糊。沒有關(guān)系,，在此之前我們已經(jīng)為大家準(zhǔn)備了一篇詳細(xì)的實(shí)拍+體驗(yàn)文章,，對(duì)該車不是很熟悉的朋友來(lái)說(shuō)，可以先點(diǎn)擊閱讀《個(gè)性化的Hybrid,！搶先詳細(xì)體驗(yàn)本田CR-Z》,，而今天，我就直接從試駕部分與大家聊起,。

動(dòng)力：1.5L IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)+CVT變速箱
底盤：前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)

　　看到上面兩句小標(biāo)題,，很多網(wǎng)友心理應(yīng)該就犯怵了，1.5L+CVT而且還是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)談什么運(yùn)動(dòng),？但大家先別著急,，容我先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下這車最大功率、最大扭矩這些，再來(lái)看看它的車重,，以及實(shí)際試駕感受之后再來(lái)做定奪也不晚,。

　　本田CR-Z搭載的是IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)其主體是一臺(tái)1.5L排量四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為83千瓦（113馬力）/6000rpm,，最大扭矩為144牛米/4800rpm,。同時(shí)再加上一臺(tái)交流同期電機(jī)，電機(jī)部分最大功率為10千瓦（13.6馬力）/1500rpm,，最大扭矩為78牛米/1000rpm,。兩者結(jié)合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm，綜合最大扭矩為167牛米/1800rpm,。

　　與之搭配的是一款可模擬7速的CVT變速箱,。當(dāng)然這些不是最關(guān)鍵的，亮點(diǎn)是本田CR-Z的整備質(zhì)量只有1.2噸剛出頭,，沒比飛度重多少（普通飛度整備質(zhì)量：1095kg,，混合動(dòng)力版飛度整備質(zhì)量：1195kg）。這就為它玩運(yùn)動(dòng),、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性埋下了好底子,。

為什么最大功率不是兩者數(shù)據(jù)疊加？

　　原因在于,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出轉(zhuǎn)速在6000rpm,，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速為4800rpm，而電動(dòng)機(jī)最大功率輸出轉(zhuǎn)速為1500rpm,，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速為1000rpm,。兩者峰值數(shù)據(jù)輸出時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都相去甚遠(yuǎn)，因此綜合最大功率與綜合最大扭矩絕非兩者數(shù)據(jù)疊加,。

　　本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)是一套以發(fā)動(dòng)機(jī)為主體,，電機(jī)為輔助的并聯(lián)式設(shè)計(jì)混合動(dòng)力系統(tǒng)。其在結(jié)構(gòu)與大家熟悉的豐田普銳斯,、雷克薩斯CT200h等車上的混合動(dòng)力系統(tǒng)比更簡(jiǎn)單,、占用空間更小、成本也更低,。不過相比豐田的那套混合動(dòng)力系統(tǒng),，本田IMA系統(tǒng)的純電動(dòng)行駛能力相對(duì)較弱，它是借助于本田VCM技術(shù),，通過發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸實(shí)現(xiàn),，純電動(dòng)行駛里程較短。更多關(guān)于本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)解析,，請(qǐng)點(diǎn)擊下文,。

《并聯(lián)式設(shè)計(jì),！解析本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)》
//zphnet8.com/tech/201206/337878.html

　　說(shuō)完動(dòng)力，我們?cè)賮?lái)聊聊CR-Z的底盤,。其前麥弗遜懸掛采用了低重心,、輕質(zhì)量的設(shè)計(jì)，減少彈簧以及油壓桿行程以及優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局從而降低高度,，同時(shí)還采用了鋁制鍛造下擺臂,，讓整車降低4公斤的重量（與采用鑄造鐵相比）。

　　整車的四個(gè)鋁合金輪轂也采用了輕量化設(shè)計(jì),，據(jù)本田內(nèi)部對(duì)比數(shù)據(jù)顯示,，輕量化鋁合金輪轂的采用又可為CR-Z減重5公斤。減重除了對(duì)整車油耗表現(xiàn)有幫助外,，為簧下質(zhì)量減負(fù)也至關(guān)重要,，直接的表現(xiàn)就是可以讓車輛操控更靈活。

　　后懸掛采用了H型扭力梁設(shè)計(jì),，為IPU智能動(dòng)力單元（電池組與控制芯片）騰出了空間，讓其可以完全平放在備胎的正下方,。讓CR-Z可實(shí)現(xiàn)前60：后40的整車配置,，改變傳統(tǒng)前驅(qū)車型前重后輕的局面，也為整車駕駛品質(zhì)的提高做出了貢獻(xiàn),。

三種駕駛模式選擇動(dòng)力差異較大 懸掛硬朗幾乎沒有側(cè)傾

　　廠商為本田CR-Z安排的試駕全部在上海天馬賽車場(chǎng)舉辦,，并采用了8組媒體競(jìng)技的方式讓大家隨便跑，在規(guī)定的50分鐘時(shí)間內(nèi)每臺(tái)車必須跑完20圈以上,，最終總成績(jī)除了考慮圈數(shù)外,，還計(jì)算各車油耗，兩者加一起才是最終成績(jī),。

　　上海天馬賽車場(chǎng)作為國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的F3賽道,，同時(shí)也是CTCC每年必跑的賽道，對(duì)CR-Z這類車身重量輕,，排量又不大的車型來(lái)說(shuō)尤為適合且頗具玩味,。不過考慮到這個(gè)比賽不全看圈數(shù)，還納入了油耗比拼,。在上手的幾圈中,，我選用了注重節(jié)油的ECON模式，一方面是熟悉賽道,，另一方面則是體驗(yàn)一下在此模式下該車動(dòng)力輸出表現(xiàn)如何,。

　　ECON模式：在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)、CVT變速箱齒比等,，讓車輛做到節(jié)油行駛的目的,。在該模式下油門響應(yīng)會(huì)變得比較遲緩，前1/2的油門行程不管你怎么踩，整車都不會(huì)有什么明顯的加速感,。同時(shí)CVT變速箱也會(huì)盡量協(xié)助降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，已達(dá)到控制油耗的目的。對(duì)于跑賽道來(lái)說(shuō),，用ECON模式顯然是不合適的,，在簡(jiǎn)單體驗(yàn)了3圈之后，我將其切換到了NORMAL普通模式,。

　　NORMAL模式：用本田官方的話說(shuō),，NORMAL模式是車輛行駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到高度平衡的一種模式。而從實(shí)際駕駛感覺來(lái)說(shuō),，在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)已經(jīng)較ECON模式靈敏了很多,，同時(shí)CVT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也不再那么“嚴(yán)苛”。整體動(dòng)力表現(xiàn)與1.5L排量飛度開著比較類似,，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后,，車輛加速反應(yīng)很順暢。

　　SPORT模式：在SPORT模式下,，除了儀表盤的燈光顏色會(huì)由藍(lán)轉(zhuǎn)紅,，刺激駕駛者的視覺神經(jīng)外，車輛性情也會(huì)隨之大變,。油門響應(yīng)非常靈敏,，此時(shí)變速箱也極其配合的將轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一路攀升至6000rpm才開始回落,。

　　在油電共同出力的狀況下，此時(shí)本田CR-Z整體加速過程非常,、線性,，開起來(lái)的感覺全然不像是一臺(tái)排量?jī)H1.5L的車子，那種加速快感甚至超過了雅閣2.0L的,。能有這樣的感受,，本田CR-Z的輕量化設(shè)計(jì)功不可沒。