其實(shí)前面說了那么多,，最重要的還是試駕體驗(yàn),，換裝了全新的EcoBoost 2.0GTDi發(fā)動機(jī)的銳界在動力性方面的表現(xiàn)是值得肯定的,，無論是發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還是試駕動力表現(xiàn),，我認(rèn)為都要比3.5L V6車型出色一些,。這臺2.0GTDi發(fā)動機(jī)最大輸出功率為179kW（240Ps）/5500rpm，最大輸出扭矩為驚人的345N·m/3500,，扭矩爆發(fā)區(qū)間為1750-4000rpm,。而那臺3.5L V6最大輸出功率為212kW(288Ps)/6500rpm，最大輸出扭矩為336N·m/4000rpm,。

　　盡管在最大功率上2.0GTDi沒有超過3.5L V6發(fā)動機(jī),，但僅在5500rpm就爆發(fā)出最大輸出功率要比3.5車型來的早一些，而扭矩則是全面勝出,。

　　實(shí)際的駕駛感受其實(shí)也可以驗(yàn)證這一點(diǎn),，同樣是靜止?fàn)顟B(tài)加速起步,，2.0GTDi在2000rpm時渦輪增壓介入，此時發(fā)動機(jī)的動力就開始源源不斷的輸出,，一直持續(xù)到4000rpm左右,，這個過程中能夠明顯的感覺到推背感。反觀3.5L V6車型,，從起步后發(fā)動機(jī)就表現(xiàn)的比較線性,，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)線性的加速過程與渦輪增壓發(fā)動機(jī)加速過程是不可比擬的，但由于僅在3500rpm時就爆發(fā)出345N·m的扭矩,，因此從實(shí)際感受上還是2.0GDTi要來的更猛一些,。

　　福特此次還為了2.0GTDi特別準(zhǔn)備了一套全新的變速箱，經(jīng)過我查閱資料并沒有發(fā)現(xiàn)還有哪款福特車型裝配了這款變速箱,，它與3.5L V6車型最大區(qū)別就是不帶有手動模式,，完全是6擋自動變速，在美國官網(wǎng)上也明確的指示出僅有2.0GTDi車型搭載了這臺名為6-Speed automatic的變速箱,。如果說考慮到成本,，使用這臺6速自動變速箱倒也無妨，但為什么沒有采用目前福特最先進(jìn)的雙離合或者最為常見的帶手動模式的6速自動變速箱呢,？這還是一個疑問,。

　　在宣傳資料上福特并沒有對這款變速箱做任何的介紹，甚至都沒有提到這款全新的變速箱,，而福特輔助產(chǎn)品的工作人員介紹說這是一款全新的6速自動變速箱,，調(diào)整了齒比等等改進(jìn)，為了就是能夠達(dá)到最理想的油耗,、排放表現(xiàn),，這款變速箱也僅僅是與EcoBoost發(fā)動機(jī)匹配，不得不說福特有可能為了更好的油耗表現(xiàn)而量身定做的,。

　　這臺2.0GTDi的平順性在之前測試的蒙迪歐-致勝上就有所體現(xiàn),，裝配在銳界上依舊表現(xiàn)出色，在怠速狀態(tài)下很難察覺它在工作,，夸張的說絲毫的震動都很難察覺,，想要做到這一點(diǎn)除了發(fā)動機(jī)本身出色外，還要依靠著強(qiáng)大的隔音設(shè)計,。為了給駕駛室內(nèi)的成員營造出舒適的駕乘環(huán)境,，福特在這方面確實(shí)下足了心思，即使是在時速120km/h行駛時,，噪音水平表現(xiàn)的仍然非常理想,，除了風(fēng)噪和輕微的胎噪外，你很難聽到其他的噪音,，這確實(shí)是在我乘坐的SUV車型中比較少見的,。

　　2.0GTDi車型在高速上表現(xiàn)得游刃有余,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只要達(dá)到2000rpm后的動力隨即噴涌而出，全油門加速時6速變速箱降擋積極,，整個加速區(qū)間持續(xù)到4000rpm左右,，這時小排量增壓發(fā)動機(jī)和大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的區(qū)別得以顯現(xiàn)，4000rpm后2.0GTDi發(fā)動機(jī)動力輸出有所減弱,，而3.5L V6則是繼續(xù)持續(xù)加速,，整個加速過程非常線性,，而2.0GTDi的加速曲線則是有明顯的區(qū)間增長及衰減,。

　　而在低速狀態(tài)下行駛，2.0GTDi的銳界表現(xiàn)與3.5L V6車型差別并不大,，甚至2.0GTDi還會更加出色一些,，主要是其渦輪增壓1750rpm開始介入，也就是說起步時就開始介入,，大扭矩很快的產(chǎn)生,，所以2.0GTDi反而有種輕快的感覺，不像3.5L V6車型那樣感覺著沉重感,。

　　福特為銳界還設(shè)計了前格柵可變開啟功能,，在低時速狀態(tài)下中網(wǎng)的進(jìn)氣格柵關(guān)閉，氣流會從保險杠下方的格柵內(nèi)穿過,，這樣就可以給發(fā)動機(jī)保溫,，提供發(fā)動機(jī)工作效率。相反,，在高時速狀態(tài)下會同時開啟中網(wǎng)和下方進(jìn)口格柵,，得以讓氣流從上下同時穿過，為發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器降溫,，這套技術(shù)號稱可以節(jié)省1%-2%的燃油,。

　　說到了油耗，這是著重考量這臺2.0GTDi發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵所在,，經(jīng)過我們兩天的長途駕駛,，電腦顯示的綜合油耗在11L/100km左右，包括130km/h高速巡航,，坡度不小的盤山路（頻繁的超車）,，短途的城市路況。最終平均11L的油耗確實(shí)出乎我們的預(yù)料,，不要忘了銳界的車重在1.9噸左右,，坐上兩名成年男性，總重量超過2噸,，能夠達(dá)到這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)值得肯定,。

　　總體來說,，銳界搭載的這個2.0GTDi發(fā)動機(jī)性能還是比較不錯的，正如福特宣傳的在保證充沛動力基礎(chǔ)的上,，大大的降低油耗才是關(guān)鍵,，這臺2.0GTDi確實(shí)做到了，動力輸出完全可以比擬3.0L排量的發(fā)動機(jī),，而油耗表現(xiàn)則是2.0L車型所擁有的,。很多朋友會糾結(jié)于這樣一個問題，它不是一輛四驅(qū)車,！但是我更愿意視它為一輛底盤加高的MPV車型,，即便是有了四驅(qū)系統(tǒng)它也無法像牧馬人那樣到處撒野，如果就在城里駕駛,，偶爾出去郊游的話,，兩驅(qū)的銳界足夠了。

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