試駕感受：是一臺完全沒有上手難度的法拉利 但蘊藏不凡實力

　　法拉利California 30裝備的是法拉利家族中首臺缸內(nèi)直噴V8發(fā)動機，采用經(jīng)典的90°夾角設計,，并由全鋁打造,。排量與老款一樣依舊為4.3L,，但通過采用新型排氣歧管及發(fā)動機脈譜圖，7750rpm時最大功率從老款California上的460馬力,，增長為490馬力，提升30馬力,。（這也是California 30中數(shù)字的一層含義）扭矩則有原來的485牛米,，提升到了505牛米，輸出轉(zhuǎn)速同為5000rpm,，而且在2250rpm就能達到峰值扭矩95%以上的功力,。

　　與這臺發(fā)動機搭配的依舊是原來那臺7速雙離合器變速箱，駕駛者可選擇全自動模式也可用方向盤后方的換擋撥片自行控制（左側(cè)降擋,，右側(cè)升檔,，同時撥起則為空擋，用自動擋起步時,，需先手動掛入1擋）,，換擋速度為0.06秒，比之前的F1-Syetem序列式變速箱更快,，而且換擋沖擊更小,，對日常駕駛的舒適性提升很大,。

　　California 30與老款比動力提升30馬力,，車重減輕30公斤,，這兩數(shù)據(jù)看著令人很是振奮。30馬力的提升,，前面已經(jīng)說了,；減負30公斤對于一臺原本就已經(jīng)采用全鋁底盤和車身，且車重僅有1630公斤的硬頂敞篷跑車而言可謂是巨大挑戰(zhàn),，而法拉利Scaglietti高級研發(fā)中心主要通過采用更先進的鋁加工技術(shù)與制造工藝所實現(xiàn)的,。但對于普通消費者來說,，30公斤似乎沒有那么玄乎,。就拿今天和我一起試駕的同行來說，我的體重是176斤（88公斤）,，他的體重僅有110斤（55公斤,，比我輕了33公斤）,，我們兩人之間體重差距就足以抵消法拉利工程師可能花了上億研發(fā)資金獲得的成功。說這些的目的就想表達,，其實30公斤的重量從理論上看很顯眼,，但放在實際用車過程中,，或許不值得一提。對駕駛感受的影響,，也基本可以忽略,。

　　說了這么多，現(xiàn)在和大家聊回車的試駕感受,。在Comfort模式下,，法拉利California 30表現(xiàn)出異常的平和，輕點油門發(fā)動機與變速箱合作會將轉(zhuǎn)速盡可能的控制在2000rpm一下,，此時的加速表現(xiàn)在市區(qū)行駛以及完全足夠,，此時發(fā)動機的噪音也非常的低。懸掛也盡可能的吸收路面?zhèn)鱽淼念嶔づc震動,，整體舒適性表現(xiàn)完全是一副GT跑車的味道,。

　　如果您以為這就是法拉利California 30在Comfort模式下的實力，那就大錯特錯了,。只要您深踩油門,，將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，伴隨著法拉利V8發(fā)動機標志性的轟鳴聲,，動力也會毫不保留的向車輛輸出,，帶動車輛像發(fā)了瘋一樣的向前沖�,；蛟S很多理論派的朋友會說,，3.8秒的百公里加速并不出色，與日產(chǎn)GT-R那2.8秒的成績相比慢了足足1秒,。但我想說的是,，理論歸理論,，實際駕駛感覺來看，California 30的全油門加速感覺已經(jīng)讓人非常震撼了,。而且這兩臺車的取向也完全不同,，沒有比較價值。

　　當然,，如果您摸清了California 30的脾氣,，內(nèi)心的激情迸發(fā)，感覺Comfort不夠味兒,，可以轉(zhuǎn)動方向盤上的Manttino開關(guān)選擇Sport模式,，此時換擋轉(zhuǎn)速會比Comfort模式下提高1000rpm左右，伴隨一起的還有排氣聲浪的改變與懸掛變硬,、路感增強,。

　　車輛對油門的響應變得極其靈敏，動力輸出也變得有點點暴躁,，此時駕駛者需要更謹慎的控制自己的右腳,，如果茫茫然來個全油門加速，就算在車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的控制下,，車尾來個左右搖擺,，也能嚇出您一身泠汗。要說California 30比老款California多出的這30馬力能有多少實際感受,，我覺得并不明顯,。而百公里加速從老款標注的“小于4秒”，變?yōu)?.8秒,，到絕對的亮點,。或許還能成為您與保時捷911 Turbo Cabriolet 3.8T（加速3.7秒）車主或蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（加速4.0秒）車主一起吃飯時的談資,。

　　還不夠刺激,？編輯再教你一種玩法，找段路況好的隧道,，通過換擋撥片降擋,、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速至7000rpm左右,，然后全油門加速,，此時發(fā)動機的咆哮與排氣聲浪共同作用，并在隧道內(nèi)回蕩,，幾乎與聲浪同時出現(xiàn)的推背感,，讓你真切地感受到什么才是法拉利。當然,，想玩刺激的前提是一定要確保安全,、切勿違章,。

　　ESC OFF以及LAUNCH模式，由于本次是在城市道路試駕,，出于安全考慮以及主辦方的規(guī)定,，我們并沒有使用該模式。而對于絕大部分買家,，我覺得,，除非您擁有豐富的超跑駕駛經(jīng)驗和高超的控車技術(shù)，不然別輕易嘗試ESC OFF模式,。當車輛穩(wěn)定系統(tǒng),、牽引力控制系統(tǒng)等安全輔助設備都進入休眠狀態(tài)，僅ABS還在工作的時候,，這臺法拉利可不是那么容易把握的,。至于LAUNCH模式，如果您有機會,，倒也可以偶爾把玩一下,。要說市區(qū)道路駕駛，我還是推薦大家用Comfort模式,，就算偶爾來個小激情,，把玩一下?lián)Q擋撥片即可。

編輯點評：

　　通過與法拉利California 30大約半天時間的短暫接觸,，他給我的印象有兩個:其一,，它是一款非常好開、幾乎可以滿足任何年齡階段,、不同性別車主的需求的車,，不管是高帥富還是白富美，又或者是老克勒,，只要能買得起,，都沒有問題。而且開起來也不會讓你覺得有任何的上手難度,，如果您愿意幾乎可以把它當成自己的日常代步車,，在Comfort模式下，California 30絕對有這實力,；其二,；如果你能將它的能量與極限發(fā)揮出來，它依舊還是一臺不折不扣的法拉利,，從發(fā)動機的聲浪到急加速的表現(xiàn),，再到Sport模式下的底盤動態(tài)回饋，California 30用自己的實力捍衛(wèi)了法拉利品牌的尊嚴,。

　　352.8萬元的售價,，對于很多你我這樣的普通人而言或許只是一個數(shù)字,，但對于真正買家而言California 30則具有很高的性價比。它不僅是最便宜的法拉利,，而且比最大的競爭對手蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder便宜了足足80萬,，或許在極限性能上后者會更甚一籌，但能用到的機會又有幾次,？而選擇法拉利California 30的話,，您卻可以用它來天天代步。哦對了,，還有一個好消息,，法拉利是目前國內(nèi)超跑品牌中唯一提供7年免費保養(yǎng)服務的廠商，這對買家而言可謂免除了后顧之憂,。（文/汽車之家 盛元珺）

■ 更多文章閱讀：

2009年05月20日：《348.8萬 法拉利California公布售價》
//zphnet8.com/news/200905/61390.html

2009年12月07日：《天天都能開超跑 試駕法拉利California》
//zphnet8.com/drive/200912/81001.html

2012年6月17日：《售352.8萬元 法拉利推2012款California》
//zphnet8.com/news/201206/350895.html

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注：文章還沒完,，后面還有相關(guān)車型具體配置對比表，有興趣的讀者可以詳細對比一番,。