賽道體驗(yàn)：奧迪A1,，很小很好玩,！

　　在簡單試駕了RS5之后,，第二個項(xiàng)目為賽道體驗(yàn)。主辦方安排了奧迪A1,、A3,、A4L以及A5這四款車型，在老外教練駕駛的A4 Allroad帶領(lǐng)下,，繞上賽小跑道開一圈,，大約2公里出頭點(diǎn)。由于這些都是上市了一段時間的“老車”,，項(xiàng)目以體驗(yàn)為主,，沒太多新意。而在這幾臺車中,，倒是身材最小的奧迪A1給我留下的印象最深,、最好。

　　盡管1.4T發(fā)動機(jī)的動力不算強(qiáng)勁,，但易于掌控,，不會給駕駛者造成負(fù)擔(dān)。懸掛結(jié)構(gòu)雖無亮點(diǎn),，后面還是扭力梁，但調(diào)教得當(dāng),，給人一種整體性很強(qiáng),、很扎實(shí)的感覺，應(yīng)對賽道上的激烈駕駛顯得比較從容,。在此,，我不得不提一下，雖然A1與POLO都屬PQ25平臺的小車,，但A1的操控真的強(qiáng)太多了,。

● 什么是A4 Allroad？它與A4 Avant有何不同,？敬請期待下周的實(shí)拍文章　　

　　奧迪A4L,，大家很熟悉了，滿大街都是,。奧迪A4 Avant是奧迪A4的旅行版,，這個理解起來也沒問題，那A4 Allroad是什么車子,，它與A4 Avant到底有什么區(qū)別,，請大家關(guān)注我們下周上線的實(shí)拍文章。

道路試駕：奧迪A6L 30 FSI，動力不大 非常好開

　　道路試駕環(huán)節(jié),，在上賽場周邊的城市道路進(jìn)行,，主辦方安排了A8L、A7和A6L三種車型可供試駕,，其中全新A6L是該車上市多月來我頭一次試駕體驗(yàn),，而且供我們駕駛的三臺A6L均是目前市場上最主銷的30 FSI車型（2.5L V6），正合我意,。

　　動力方面,，雖然從技術(shù),、數(shù)據(jù)上看,，這臺2.5L V6發(fā)動機(jī)比老A6L上那臺2.4L 30氣門的V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)不少，但實(shí)際駕駛感覺卻并非如此,。動力表現(xiàn)依舊很一般,，急加速時我個人感覺甚至還不如原來那臺2.4L來得猛，不過平順性倒是有了長足的進(jìn)步,。更值得要一提的是,，整車的噪音控制比老款明顯提升。至于底盤,，我們不期望奧迪A6L這類車型能有RS5那樣的運(yùn)動,，但在寶馬5系（F18）都開始有點(diǎn)“軟腳”的今天，新A6L的還能保持住自己的風(fēng)格,，提供給駕駛者清晰的路感,，實(shí)屬不易。

 越野道具體驗(yàn)：膽大,、心細(xì),，保證能過

　　隨著近年來SUV車型的大熱，各各廠商和經(jīng)銷商舉辦的類似道具越野體驗(yàn)活動多到數(shù)不清,，從CR-V,、RAV4，到科帕奇,、森林人再到寶馬,、奧迪還有路虎,，都有差不多的體驗(yàn)項(xiàng)目,，本次奧迪品牌體驗(yàn)日也不例外,。

　　對于這類道具體驗(yàn)，我個人的看法是：奧迪自己做的道具,，用自己的車去玩,，肯定沒問題,！駕駛者需要做到的就是膽大、細(xì)心,，在車上駕駛時服從命令，聽指揮就行,。至于越野性能，我想說奧迪Q7,、Q5,，包括日后推出的Q3都屬于城市化的SUV車型,，偶爾走走爛路沒問題,，但真刀真槍的去玩越野,，未必不行,，但意義不大,！您看完我們的四驅(qū)測試文章就明白我說的了,。

 電動汽車體驗(yàn)：或許是種趨勢,，但離我們還有點(diǎn)遠(yuǎn)

　　對于奧迪的電動車,，國內(nèi)消費(fèi)者可能比較陌生,。在這里編輯先為大家簡單普及一下,，目前關(guān)注度較高,，看起來比較現(xiàn)實(shí)的有兩款,，分別為純電動的奧迪A3 e-tron和增程型的奧迪A1 e-tron,。

　　其中奧迪A3 e-tron純電動車的動力源自一部轉(zhuǎn)速可達(dá)到16000轉(zhuǎn)/分鐘的永磁同步電動機(jī)，重量為65千克并可提供60千瓦（82馬力）的持續(xù)輸出功率,。在急加速以及超車時,，該電動機(jī)的瞬時最高功率可達(dá)到100千瓦（136馬力）,，峰值扭矩為279牛•米,。電量存儲單元,，鋰離子電池組被分別安置在行李箱底板下、后座下和底盤中央通道中,。滿載電量狀態(tài)下的奧迪 A3 e-tron純電動車可以行駛約140公里,，0到60公里/小時加速時間為5.3秒,，加速到100公里/小時也只需要11.2秒，最高時速可以達(dá)到145公里/小時,。

　　奧迪A1 e-tron的電動機(jī)持續(xù)輸出功率為45千瓦,，瞬時功率峰值可達(dá)75千瓦，持續(xù)輸出扭矩為150牛•米,，峰值扭矩達(dá)240牛•米。從靜止加速100公里/小時為10.2秒,，最高時速可達(dá)130公里/小時,。在純電動模式下，車輛可連續(xù)行駛50公里,，如果行程超過50公里,，則可通過安裝在行李廂下方的小型發(fā)動機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電,，增加車輛行程,。該發(fā)動機(jī)排量為254毫升,，峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到5,000轉(zhuǎn)/分鐘,，帶動可以產(chǎn)生15千瓦功率的發(fā)電機(jī)。增程發(fā)動機(jī)搭配的油箱容量為12升,，設(shè)計(jì)增程距離為200公里,。

　　從試駕感受來說,，無論是奧迪A1 e-tron還是奧迪A3 e-tron起步動力都非常強(qiáng)勁，而且都采用“單速變速箱”,，換擋沖擊更無從談起。此外由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的介入,，兩車開著都非常安靜，只有在急加速時才會隱約聽到電動車標(biāo)志性的那種高頻電流聲,。

　　至于駕控感受,，我簡單體驗(yàn)的感受與普通汽油版車型沒有明顯差異。雖然電池組的布局可能會改變車輛重心分配,，但這對絕大部分駕駛者來說影響不大，畢竟這類車主要用途還是城市代步,，而非激烈駕駛,。

　　不過據(jù)廠商人員解釋,，目前這兩款電動車在國內(nèi)還屬于實(shí)驗(yàn)性階段,，沒有具體進(jìn)入中國的時間表,。因此今天的駕駛體驗(yàn)主要目的是向中國消費(fèi)者展示與導(dǎo)入奧迪電動車的概念,，同時也與本周上市的Q5 Hybrid做呼應(yīng),。

編輯點(diǎn)評：

　　本次奧迪品牌日體驗(yàn)活動中,，RS5與S5的對比試駕讓我印象最深刻。雖然近年來奧迪一直喜歡玩小排量增壓發(fā)動機(jī),，2.0T,、3.0T等都獲得了市場的認(rèn)可，但與大排量V8相比,，都是浮云,！V8的那種動力儲備,、發(fā)動機(jī)的聲浪以及輸出線性令人陶醉,！如果您不差錢，趁著石油還沒枯竭,，買臺V8車享受一下吧,。

　　至于其它項(xiàng)目，我覺得與其說是體驗(yàn)車輛,，還不如把它看做是奧迪為加深消費(fèi)者的品牌忠誠度,、為更多現(xiàn)有奧迪車主或準(zhǔn)車主創(chuàng)造一個接觸產(chǎn)品的機(jī)會，最終目的還是促成消費(fèi)者購買,。因此,，對于喜歡奧迪的朋友，編輯建議您可以咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或登入奧迪官網(wǎng)報(bào)名,，據(jù)悉此類活動今年一共會舉辦38場,，覆蓋19個城市。喜歡奧迪的朋友,，千萬別錯過哦�,。ㄎ�/汽車之家 盛元珺）

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