● 動力系統(tǒng)無變化/駕駛依舊偏向于舒適

　　廣汽豐田對漢蘭達的動力系統(tǒng)并沒有做改動,，依舊提供2.7和3.5兩種動力選擇,，并分別匹配6速和5速自動變速箱。不過經(jīng)過多年的市場打拼,，許多車主對漢蘭達的動力也都表示比較滿意,，這恐怕也是廠家堅持這兩套動力系統(tǒng)的原因,。

　　其實坦率的講,，漢蘭達的這兩套動力系統(tǒng)真的很稱職，不僅動力能夠滿足大多數(shù)人的需求,，而且平順性和靜音方面也都非常出色,。以我試駕的這輛3.5四驅(qū)至尊版來講，怠速時車內(nèi)幾乎聽不到任何發(fā)動機的聲音,。

　　這臺3.5 V6發(fā)動機不僅搭載了雙VVT-i可變氣門正時技術(shù),，而且還擁有ACIS可變進氣歧管設(shè)計。在低轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)使用長進氣道,，增加進氣慣性,，從而提高了低轉(zhuǎn)速下的扭矩，這也是為什么漢蘭達在起步階段會給人比較生猛,，加速響應(yīng)迅速的原因,。而當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，短進氣道也會打開,，保證進氣效率,。

　　3.5L車型的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，但駕駛起來的感覺依然很輕盈,，337N·m的扭矩完全夠用,。這種感覺和豐田一貫的油門踏板設(shè)定也不無關(guān)系，總之開起來并沒有那種因體型龐大而行動遲緩的感覺,。而且,，這臺發(fā)動機只需使用93號燃油，進一步降低了用車費用,。

　　相比2.7車型采用的6AT變速箱,，3.5車型只匹配了一臺5AT變速箱，似乎在擋位的數(shù)量上已經(jīng)稍顯落后了,。不過還是那句話,，變速箱的好與壞絕不能僅僅依靠擋位的多少來判斷，這臺出自愛信的5AT變速箱其實與這臺3.5L排量的2GR-FE發(fā)動機匹配相當(dāng)默契,。不僅換擋平順,，而且擋位控制的也比較合理。日常駕駛時,，變速箱盡量保持較高擋位,，以節(jié)省燃油。急加速時,，變速箱又能迅速降擋以保證動力輸出,，即使在手動模式下的反應(yīng)也很迅速，換擋時間甚至比市面上的一些主流6AT中型車更短,。

　　新漢蘭達依舊采用了前麥弗遜,、后雙連桿獨立懸掛，源自轎車底盤的它擁有很不錯的乘車舒適性,。初段偏軟的懸掛設(shè)定能夠很好的過濾掉路面的顛簸,，再加上柔軟的真皮座椅，車上的乘客會感到非常愜意,。不過在高速過彎以及重踩剎車的情況下,，車輛的重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致一側(cè)的懸掛壓縮比較明顯，EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然提供了較為輕松的轉(zhuǎn)向力度，但是會喪失一部分路感,。

　　好在新漢蘭達的方向盤能夠提供比較不錯的車頭指向性,，這比一些偏重越野的SUV要好很多，所以在高速并線時還是能夠給予人信心的,。只是在連續(xù)多彎的山路上,，大家還是盡量放慢速度，畢竟這種身材高大的SUV不像轎車般靈活穩(wěn)健,。

　　另外,，漢蘭達3.5車型還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由于沒有配備任何差速鎖止機構(gòu),，所以基本不具備什么越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統(tǒng)的幫助下,，當(dāng)漢蘭達遇到一些小障礙時,，也能夠比兩輪驅(qū)動汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達的通過性是毋庸置疑的,。

　　同時配備HAC（上坡輔助系統(tǒng)）以及DAC（陡坡緩降系統(tǒng)）也是漢蘭達的一個亮點,。在上坡道起步過程中，HAC系統(tǒng)會自動保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒,，有效避免了溜車的發(fā)生,。而DAC則在下坡狀態(tài)時能使車輛以恒定的速度緩慢行駛，這兩項配置提高了駕駛的便利性,。

市場分析：

　　如果從尺寸,、身份定位上來分析，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭應(yīng)該算是和漢蘭達同檔次的競品,。但是從東風(fēng)日產(chǎn)對于樓蘭這款車的態(tài)度來看,，它完全不是為了銷量而生存，所以它和漢蘭達根本形不成對立關(guān)系,。目前來看,，漢蘭達在國內(nèi)SUV市場中依然沒有直接競爭對手，這或許也在從側(cè)面暗示著漢蘭達在國內(nèi)SUV市場中的地位短時期內(nèi)將無人能撼動,。

　　不過這并不意味著廣汽豐田就可以放松警惕,，其實從之前的加價搶購，到如今的降價促銷,，漢蘭達的銷量已經(jīng)遜色于當(dāng)年,。這其中有車型過老，缺乏新鮮感的原因,，也有來自其它品牌車型的壓力,。對于此次改款后的新漢蘭達，我認為未來主要將面臨兩個對手的壓力，它們分別是福特銳界和現(xiàn)代新勝達,。

　　可千萬不要小瞧了這位來自美國的SUV,，眼下福特銳界除了3.5車型之外，又新增了2.0T發(fā)動機,，這臺發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)上要明顯優(yōu)于漢蘭達2.7,，而且還是進口的身份，車身尺寸也只是比漢蘭達小了一點而已,。如果上市后能有一個合理的售價的話,，那么它將對漢蘭達造成很大威脅，就連福特官方也將漢蘭達作為銳界要正面挑戰(zhàn)的車型,。

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　　未來漢蘭達另外一個要面對的競爭對手就是進口新勝達,。這一代新勝達無論從外觀、內(nèi)飾,、配置以及人性化設(shè)計都有一個全面升級,。脫胎換骨的新勝達在前不久的北京車展一經(jīng)亮相就引得眾多人圍觀駐足�,？梢娝�的人氣之��,，而且經(jīng)過我們靜態(tài)方面的對比，新勝達的綜合素質(zhì)也絲毫不落后于漢蘭達,。所以,，廣汽豐田真的要小心了。

總結(jié)：

　　客觀的講,，對于此次新漢蘭達的小改款我還是比較滿意的,。首先，漢蘭達這款車本身在舒適性以及大空間方面就已經(jīng)努力做到了同價位中的第一,，而現(xiàn)在新漢蘭達進一步提升了第三排座椅的靈活性,。其次，新漢蘭達在價位不變的情況下配置方面有所提升,，增加了G-BOOK智能副駕系統(tǒng),，導(dǎo)航及音響系統(tǒng)方面也進行了升級，這點值得肯定,。至于動力方面,，我認為目前的這兩套動力系統(tǒng)也完全能夠滿足大多數(shù)人的需求，實際的駕駛感受依然很輕松,、舒適,。所以如果你不是非要去越野的話，新漢蘭達目前依然是40萬以內(nèi)最值得推薦的一款多功能SUV,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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