● 試駕感受：

　　2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機相對我們熟悉的MZR發(fā)動機在最大功率上提升了5馬力,、最大扭矩提升了18N·m。雖然性能確實有所提升,，但這臺發(fā)動機的重點并不是性能,，而是燃油經(jīng)濟性。事實也正如你所想的那樣,，當(dāng)駕駛著整備質(zhì)量達(dá)到1470KG的CX-5游走在馬路上的時候,，你可以感受到它的動力輸出平淡。

　　在我看來,，如果從單純的日常使用角度來看，這臺2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機的表現(xiàn)卻是讓人很滿意,。低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機動力輸出溫柔,，說白了就是低轉(zhuǎn)速扭矩不足，好在油門是日系車一貫輕盈的感覺,，讓你在面對擁堵的城市路況時也很容易掌握,。

　　6擋手自一體變速箱（SKYACTIV-DRIVE）換擋平順，而且升擋動作干脆利落,。如果不是刻意去觀察它,，那你完全可以忽略擋位的存在。在正常駕駛的狀態(tài)下,，變速箱在1700轉(zhuǎn)之前就會上升一個擋位,，以確保平順性和燃油經(jīng)濟性，在市區(qū)正常行駛發(fā)運機轉(zhuǎn)速一般不會超過2500轉(zhuǎn),。相比之下,，我認(rèn)為降擋動作可以更迅速一點。當(dāng)深踩下油門的時候,，你會感受到變速箱會出現(xiàn)瞬間的遲緩,，然后才會降低兩個擋位來滿足你的加速需求。

　　D檔模式下,，馬自達(dá)CX-5可以讓你舒舒服服地巡航,。想偶爾來點樂趣,？不妨把變速箱擋把拉到左邊的“手動模式”。坦白地說,，我更喜歡此時的6擋手自一體變速箱,，動力銜接更好，我的升擋/降擋需求也會得到很好的響應(yīng),，還真有一點手動變速箱的樂趣了,。如果還覺得不夠，那不妨把變速箱保持在手動模式下,，并且把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)以后才換擋,。此時，發(fā)動機才真正到達(dá)了發(fā)力點,，200N·m扭力輸出會一直持續(xù)到5500轉(zhuǎn)以后才會出現(xiàn)衰減,，提速和超車是隨心所欲的事情了。

　　輕微緊繃的懸掛系統(tǒng)是我最喜歡的地方,，支撐力有韌性,、力道均勻，讓我在高速行駛或超車并線的時候更有信心,，在遇到顛簸路面時也不至于屁股受罪,。方向盤手感很輕盈，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速準(zhǔn)確,，駕駛在廣州這些擁堵的城市時會更省心一些,。只是高速行駛時，EPS電動助力系統(tǒng)并沒有給我?guī)�來扎實的手感�?/P>

　　經(jīng)過一天的試駕,，我發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)CX-5是一款富有駕駛樂趣的城市SUV車型,，它的試感受與馬自達(dá)3星騁相仿，但操控和舒適性都有了一個層次的上升,，而且更高更舒適的坐姿和更寬闊的視野讓駕駛變得更省心,。坦白地說，在城市緊湊型SUV這個級別真正追求駕駛樂趣的車型不多,，馬自達(dá)CX-5算是比較好的一款,。那它的弱點是什么？或許是那低轉(zhuǎn)速時扭矩不足的問題,，這無疑讓我更期待那臺最大扭矩達(dá)到400N·m的skyactiv-D系列2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機,，當(dāng)然這個期待似乎是遙遙無期。

● 全文總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-5是國內(nèi)第一款全面使用SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)的車型,，它在動力性能方面并不強悍,，這套創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用主要是讓它在確保一定性能的前提下，擁有更好的燃燒經(jīng)濟性,。除此以外,，它吸引人的地方還有漂亮的外觀/內(nèi)飾設(shè)計,、上乘的操控性和全系完全一樣的主被動安全配置。當(dāng)然,，它也有不好的地方,，引入國內(nèi)的頂配車型較之于海外版本仍然存在配置上的差距，胎壓監(jiān)測,、變道輔助系統(tǒng),、偏航提示等配置并沒有引入國內(nèi)。在我看來,，要求這幾項高端配置全系標(biāo)配是不可能的事情,，但如果出現(xiàn)在頂配車型上面的話，我相信還是會有很多消費者青睞,。

　　從馬自達(dá)CX-5的車身尺寸和售價區(qū)間來看,，市面上20～30萬元區(qū)間的SUV基本上都是它的主要競爭對手，最典型的就是本田CR-V,、眾途觀和斯巴魯XV,。這幾款車的實力都很強，本田CR-V實力均衡,，漂亮的外形,、實用性強等特點讓它一直占領(lǐng)著這個價位的城市SUV銷量的前列；大眾途觀擁有不錯的動力,、操控性和足夠家用的空間,，而且國產(chǎn)后做工品質(zhì)不變；斯巴魯XV目前在國內(nèi)的銷售情況不錯,，它的優(yōu)點在于全時四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于一般城市SUV，操控性能也保持著其品牌特點,，最主要是定價合適,。

　　回到市場定位方面的問題，馬自達(dá)CX-5的車身尺寸和配置都處于同級車的中等偏上水平,，也有創(chuàng)新的SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)作為支撐,，按理來說它應(yīng)該有不錯的市場競爭力。但目前它是完全進口車的身份,，售價自然會成為它最大的障礙,，23～28萬的價格恐怕很難與現(xiàn)在同級別的其他合資對手競爭，盡管有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)來吸引眼球,，但恐怕短時間內(nèi)還很少有人愿意為它買單,。不過試想一下，如果它以國產(chǎn)的身份出現(xiàn),，相對現(xiàn)在售價降低4萬元左右,，19-24萬元的售價區(qū)間絕對有理由大賣,。（文/圖 汽車之家 何家榮  攝影/汽車之家 何家榮 阮志輝 ）

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