我這次試駕Ibiza的兩款車型,，分別是5門Style和3門FR,，它們分別搭載了來自大眾汽車的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)（渦輪增壓+機(jī)械增壓）,。目前這兩款發(fā)動機(jī)常見于歐洲銷售的大眾汽車,，其中搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的部分車型已經(jīng)引進(jìn)國內(nèi)銷售,。

　　先來看5門Style的1.2TSI發(fā)動機(jī),，它的最大功率為77kW(105馬力),，最大扭矩為175N·m，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀,。它的最大功率超過了目前國內(nèi)主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大扭矩甚至超過了部分1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。它是大眾汽車的最新產(chǎn)品,，未來將會由西雅特Ibiza首先帶到國內(nèi),。變速箱是大家熟悉的7速DSG變速箱。

　　然后是3門FR的1.4TSI發(fā)動機(jī),，實(shí)質(zhì)上大家對它已經(jīng)相當(dāng)熟悉,，它就是CROSS GOLF、GOLF Variant(旅行版)和高爾夫敞篷版上采用的那臺雙增壓形式的發(fā)動機(jī),。它的最大功率為118kW（160馬力）,，最大扭矩為240N·m。與這款發(fā)動機(jī)搭配的同樣是7速DSG變速箱,。據(jù)廠方人員介紹,，未來進(jìn)口國內(nèi)銷售的Ibiza也只有這款7速DSG變速箱。

　　如果你只是需要一臺可以上下班,，買菜接孩子的車,，那Ibiza Style很適合你。在D擋的狀態(tài)下,，1.2TSI發(fā)動機(jī)+7速DSG的發(fā)動機(jī)總成對動力輸出很有節(jié)制,，在巴塞羅那Sitges小鎮(zhèn)上行駛很少有機(jī)會超過2000轉(zhuǎn),。當(dāng)然，它不是為了讓你有更多的時(shí)間去欣賞這個(gè)美麗的小城鎮(zhèn),，而是7速DSG擋位上升得很快,，以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的懸掛調(diào)校也很適合這些日�,；顒�,，游走在巴塞羅那Sitges小鎮(zhèn)的道路上，輕微緊繃的懸掛系統(tǒng)是我最喜歡的地方,，支撐力有韌性,、力道均勻，最大限度地確保了行車的舒適性,。只有在遇到比較強(qiáng)烈的沖擊時(shí),，才能感覺出它的減震彈簧行程被縮短了，在前半段完成了化解沖擊的作用之后,，后半段的減震行程就變得很堅(jiān)硬了,。

　　如果你打算用Ibiza FR來買菜接孩子，上下班代步的話,，那有點(diǎn)不太合適,。無疑，在D擋模式下,，1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)+7速DSG的發(fā)動機(jī)總成對動力輸出也很有節(jié)制,，與Style相比,，可以感受到它的動力輸出更充沛,，儲備動力也更加充足。在市區(qū)上正常行駛,，它的轉(zhuǎn)速也很少會超過2000轉(zhuǎn),。實(shí)質(zhì)上，它還沒進(jìn)入狀態(tài),。切換到S擋（運(yùn)動模式）或手動擋的狀態(tài)后,，隨著油門一點(diǎn)一點(diǎn)的深入，發(fā)動機(jī)及排氣的聲音,，甚至是視線范圍內(nèi)可以感受到的視覺變化都在潛移默化的給你帶來心理變化,，它在催促著你前進(jìn)。即使你在巴塞羅那的高速公路上速度已經(jīng)超過了120km/h,，依然可以感受到它有足夠的加速勢頭,。至于那臺搭載著1.2TSI發(fā)動機(jī)的Style，它已經(jīng)開始喘氣,，逐漸遠(yuǎn)離你的后視鏡了,。

　　除此以外，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也存在很大的差別。較之于Style偏向于舒適性的懸掛調(diào)節(jié),，F(xiàn)R明顯偏向運(yùn)動型,。在彎道或連續(xù)變線超車的時(shí)候，它能為車身提供良好的支撐性,，側(cè)傾和晃動并不明顯,；在那些高質(zhì)量的巴塞羅那高速公路上以120km/h行駛時(shí)，它表現(xiàn)得四平八穩(wěn),；在經(jīng)過一些波形起伏路面的時(shí)候,，你還可以感受到柔韌的懸掛帶來的樂趣。只是在壓過稍大顛簸時(shí),，懸掛立刻顯現(xiàn)出堅(jiān)韌的支撐性,，而較薄的輪胎和較硬的座椅又會把更多震動傳到身體上以此增加路感，這種偏向敏感的作風(fēng)不太適合長途奔波,。

　　Ibiza FR過于運(yùn)動的懸掛調(diào)校是否適合中國路況,？針對這個(gè)問題我特意咨詢了廠家的技術(shù)人員，他們給出的答復(fù)是未來進(jìn)口國內(nèi)的Ibiza會根據(jù)中國的路況作出相應(yīng)的調(diào)整,，目前測試工作正在秘密進(jìn)行中,。

　　還有就是電子助力系統(tǒng)的調(diào)校，它們的方向盤指向都足夠準(zhǔn)確和靈敏,，兩款車型在方向盤的反饋力度上存在著明顯的差別,。Style轉(zhuǎn)向輕盈，在低速或揉庫時(shí)會更加省心,，只是高速行駛時(shí)變化不大的力度反饋并未能給人帶來更加充足的信心,；FR不管是低速行駛，還是高速行駛,，方向盤的力度反饋都偏沉,。在高速駕駛時(shí)確實(shí)讓你有更強(qiáng)的信心去駕馭，但帶來的問題是低速行駛或揉庫時(shí)并不顯得從容,�,？吹竭@里，相信你跟我的想法一樣,，用它來做“買菜車”確實(shí)是太浪費(fèi)了,。

　　其實(shí)Ibiza這兩款車型在駕駛感受上也有一些相同的地方，最為明顯的是油門調(diào)校它們都保持了德系車那種略微遲緩的步調(diào),。但從整體上來看,，駕駛西雅特Ibiza Style和FR就像在兩種涇渭分明的狀態(tài)下切換。當(dāng)然,，這個(gè)關(guān)鍵仍然是看坐在駕駛席手握方向盤的人是怎么想的,。就我個(gè)人而言,，在巴塞羅拿與Ibiza接觸的兩天里面，Ibiza Style和FR給我的感覺就是分工十分明確,，Style主打家庭舒適實(shí)用,，而FR則主打年輕運(yùn)動。想舒服地駕駛,、上下班代步或接送孩子,，Style會更適合；想擁有一輛操控較為純粹,、性能也不錯(cuò)的小型車,，那FR會更適合你。

● 全文總結(jié)：

　　Ibiza將會作為西雅特第二款以進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售的車型,，這個(gè)不容置疑,。相信大家最為關(guān)心的是西雅特會引進(jìn)Ibiza哪些車型？在我看來,，5門版本將會有1.2T Style和1.4T FR,；3門版只有1.4T FR。至于旅行版,，目前國內(nèi)消費(fèi)者對這種類別的車型仍然處于初級的認(rèn)知階段,，或許下一代Ibiza旅行版會在國內(nèi)出現(xiàn)，但這一代基本上是不可能,。

　　針對售價(jià)的問題,，“目前具體售價(jià)還沒有定下來，還在調(diào)研中,，我們需要認(rèn)真考慮各方面的問題”,，這是我在參觀西雅特工廠的時(shí)候追問廠方人員得到的回答。參考之前LEON的售價(jià),，我認(rèn)為Ibiza的售價(jià)肯定不低,，品質(zhì)和口碑是一方面的原因,。最主要的原因是這款在國外屬于大眾化的小型車進(jìn)入國內(nèi)以后仍然是掛著進(jìn)口車的標(biāo)簽,，這就意味著國內(nèi)消費(fèi)者花費(fèi)更多的金錢不主要是為了它本身的價(jià)值，而是在進(jìn)口關(guān)稅上面,。

　　坦白地說,，我們沒理由為如此高昂的進(jìn)口關(guān)稅埋單，西雅特汽車當(dāng)然也知曉,，所以未來這臺車國產(chǎn)是必然的事情,。那為什么西雅特還要以進(jìn)口的形式引進(jìn)LEON和Ibiza到國內(nèi)銷售？原因很簡單,，雖然西雅特在國外是一個(gè)知名的汽車品牌,，但在國內(nèi)除了那些特別喜歡汽車的人以外,，很少人對這個(gè)來自西班牙而且有著大眾血統(tǒng)的汽車品牌有深入的了解。于是,，在國產(chǎn)之前,，它們必需要先塑造自己在國內(nèi)的品牌形象，那就注定了前期以進(jìn)口形式引進(jìn)新車是他們必需要實(shí)施的第一步計(jì)劃,。

　　Ibiza的競爭對手是誰,？這個(gè)問題目前沒有準(zhǔn)確的答案。畢竟它即將進(jìn)口的車型,、詳細(xì)配置和售價(jià)都屬于未知之?dāng)?shù),。當(dāng)然，你也別想著它國產(chǎn)以后會跟POLO形成競爭,，畢竟動力總成已經(jīng)拉開了很大的差距,。最后，我希望Ibiza在沉重的關(guān)稅壓力下仍然可以制定一個(gè)合適的價(jià)格,，讓喜歡進(jìn)口精品車型的國內(nèi)消費(fèi)者更容易接受,。有難度嗎？只要有為消費(fèi)者著想的心態(tài),，我相信難度不大,。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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