能源存儲介質（電池組）的安全性考量：

　　作為最愛宣傳安全性的汽車廠家,，沃爾沃除了為C30EV配備了以往引以為傲的SIPS側撞保護系統(tǒng),、BILS變道輔助系統(tǒng)以及一系列該級別豪華轎車應有的安全配置外，在電池組的安全問題上仍不敢怠慢。前有沃藍達北美碰撞測試漏液燃燒,，后有比亞迪e6事故爆燃,，血的教訓下設計團隊還是擁有自己獨特的解決方案。

　　首先,，兩塊呈“T”字型排列總計容量達24千瓦時的鋰離子電池組被安置在車輛的前后軸之間,，周邊分布的多條結構加強筋保證在安全速度內的碰撞不會使電池組發(fā)生移位和變形，同時高強度碳纖維材料也被用來制作電池組的外殼以保證絕對安全,。

　　其次是在電氣安全設計上,，車身共六處安全傳感器與氣囊傳感器集成在一起，一旦車輛發(fā)生碰撞將自動切斷全車電源,；電池組,、電動機等各處的集成控制系統(tǒng)都采用冗余設計，即在主系統(tǒng)發(fā)生異常時,，備用系統(tǒng)將自動啟動,，并在在保證車輛正常工作的前提下嘗試修復主系統(tǒng)的故障。僅在以上這兩項最主要的被動安全問題上,，C30EV就經歷了2萬多次模擬碰撞和130多次真實碰撞測試以保證可靠性,。

　　再來則是極低溫的啟動和輻射問題上的擔憂，眾所周知低溫是鋰離子電池的天敵,，會嚴重影響電池組的工作效率,。因此在沃爾沃C30EV的身上配備了三套熱管理系統(tǒng)，其中一套通過燒E85乙醇燃料或汽油來給車輛加熱,，這個加熱器自己有一個12升的油箱,，通過原來C30加油口的位置來加注；其余兩個則是利用電池自身的電量或則外接電（在充電的時候）來給系統(tǒng)加熱,。

　　當車輛處于極端低溫環(huán)境下,，如我國北方城市的零下30℃環(huán)境中，三套系統(tǒng)同時啟動僅需2-3分鐘即可將車輛加熱至20℃的舒適溫度,，而在大部分城市的冬季環(huán)境中,，無論哪套系統(tǒng)單獨工作都可足以滿足日常的用車需求，并且,，這項加熱功能還可以通過iPhone手機端的軟件進行遠程遙控,。

　　有關輻射的問題則更加不用擔心，這臺沃爾沃C30EV在設計之初其車內輻射總值的參數(shù)要求與汽油版車型沒有任何區(qū)別,，甚至更低,。

　　而以上所有關系到車輛安全性的前提，我想你一定比我更明白——沒錯,，安全駕駛,！沃爾沃品牌的創(chuàng)始人古斯塔夫?拉爾松和阿薩爾?加布里爾松曾說過“車是由人來駕駛的,，因此，沃爾沃所做的一切都遵循一個原則,，那就是—而且必須永遠是—安全,！”

車輛詳細參數(shù)和有關充電的問題：

　　作為一款純電動車，沃爾沃C30EV遠沒有混合動力汽車那么復雜,，其原理結構非常簡單,，就是電池組+電動機+制動力回收系統(tǒng)的簡單組合。其中鋰離子電池組的容量之前說過為24千瓦時,；電動機的最大功率為82kW（111馬力）,，最大扭矩220N·m；最高車速130公里/時,，充滿一次電理論上能夠勻速行駛約150公里,，足以滿足日常城市需求。

　　沃爾沃C30EV的充電也非常簡單,，支持100-240V家用交流電接入,，滿足全球各國的供電標準，但沒有快速充電模式,。電池組理論上擁有10年或完全沖放電3000次的壽命,，但實際使用中若能夠隨時為車輛補充電量，電池壽命更會大幅提升,。