能源存儲(chǔ)介質(zhì)（電池組）的安全性考量：

　　作為最愛宣傳安全性的汽車廠家，沃爾沃除了為C30EV配備了以往引以為傲的SIPS側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng),、BILS變道輔助系統(tǒng)以及一系列該級別豪華轎車應(yīng)有的安全配置外,，在電池組的安全問題上仍不敢怠慢。前有沃藍(lán)達(dá)北美碰撞測試漏液燃燒,，后有比亞迪e6事故爆燃,，血的教訓(xùn)下設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是擁有自己獨(dú)特的解決方案。

　　首先,，兩塊呈“T”字型排列總計(jì)容量達(dá)24千瓦時(shí)的鋰離子電池組被安置在車輛的前后軸之間,，周邊分布的多條結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋保證在安全速度內(nèi)的碰撞不會(huì)使電池組發(fā)生移位和變形，同時(shí)高強(qiáng)度碳纖維材料也被用來制作電池組的外殼以保證絕對安全,。

　　其次是在電氣安全設(shè)計(jì)上，車身共六處安全傳感器與氣囊傳感器集成在一起,，一旦車輛發(fā)生碰撞將自動(dòng)切斷全車電源,；電池組、電動(dòng)機(jī)等各處的集成控制系統(tǒng)都采用冗余設(shè)計(jì),，即在主系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí),，備用系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)，并在在保證車輛正常工作的前提下嘗試修復(fù)主系統(tǒng)的故障,。僅在以上這兩項(xiàng)最主要的被動(dòng)安全問題上,，C30EV就經(jīng)歷了2萬多次模擬碰撞和130多次真實(shí)碰撞測試以保證可靠性。

　　再來則是極低溫的啟動(dòng)和輻射問題上的擔(dān)憂,，眾所周知低溫是鋰離子電池的天敵,，會(huì)嚴(yán)重影響電池組的工作效率。因此在沃爾沃C30EV的身上配備了三套熱管理系統(tǒng),，其中一套通過燒E85乙醇燃料或汽油來給車輛加熱,，這個(gè)加熱器自己有一個(gè)12升的油箱，通過原來C30加油口的位置來加注,；其余兩個(gè)則是利用電池自身的電量或則外接電（在充電的時(shí)候）來給系統(tǒng)加熱,。

　　當(dāng)車輛處于極端低溫環(huán)境下，如我國北方城市的零下30℃環(huán)境中,，三套系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)僅需2-3分鐘即可將車輛加熱至20℃的舒適溫度,，而在大部分城市的冬季環(huán)境中，無論哪套系統(tǒng)單獨(dú)工作都可足以滿足日常的用車需求,，并且,，這項(xiàng)加熱功能還可以通過iPhone手機(jī)端的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控,。

　　有關(guān)輻射的問題則更加不用擔(dān)心，這臺沃爾沃C30EV在設(shè)計(jì)之初其車內(nèi)輻射總值的參數(shù)要求與汽油版車型沒有任何區(qū)別,，甚至更低,。

　　而以上所有關(guān)系到車輛安全性的前提，我想你一定比我更明白——沒錯(cuò),，安全駕駛,！沃爾沃品牌的創(chuàng)始人古斯塔夫?拉爾松和阿薩爾?加布里爾松曾說過“車是由人來駕駛的，因此,，沃爾沃所做的一切都遵循一個(gè)原則,，那就是—而且必須永遠(yuǎn)是—安全,！”

車輛詳細(xì)參數(shù)和有關(guān)充電的問題：

　　作為一款純電動(dòng)車，沃爾沃C30EV遠(yuǎn)沒有混合動(dòng)力汽車那么復(fù)雜，其原理結(jié)構(gòu)非常簡單,，就是電池組+電動(dòng)機(jī)+制動(dòng)力回收系統(tǒng)的簡單組合。其中鋰離子電池組的容量之前說過為24千瓦時(shí),；電動(dòng)機(jī)的最大功率為82kW（111馬力）,，最大扭矩220N·m；最高車速130公里/時(shí),，充滿一次電理論上能夠勻速行駛約150公里,，足以滿足日常城市需求。

　　沃爾沃C30EV的充電也非常簡單,，支持100-240V家用交流電接入,，滿足全球各國的供電標(biāo)準(zhǔn)，但沒有快速充電模式,。電池組理論上擁有10年或完全沖放電3000次的壽命,，但實(shí)際使用中若能夠隨時(shí)為車輛補(bǔ)充電量，電池壽命更會(huì)大幅提升,。