動力系統(tǒng)介紹

　　DS4和DS5使用的是一套相同的動力系統(tǒng)：1.6THP渦輪增壓發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱。這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機早已名聲在外,，由寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā),，也是近幾年沃德世界十佳發(fā)動機榜上的常客,。在寶馬1系,，MINI車型上我們都能看到這臺發(fā)動機的身影。

　　不過,，在PSA旗下車型里,，這臺1.6T發(fā)動機由于專利的原因，并沒有配備寶馬Valvetronic電子氣門技術(shù),。不過它依然保留了進排氣可變氣門正時,，雙渦流渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率120kW（163馬力）/6000rpm,，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm,，數(shù)據(jù)上接近主流2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。變速箱部分則沒有什么新鮮感,，6速手自一體變速箱在歐版的PSA車型上早已服役多年,。而進口的DS4和DS5都沒有手動擋車型供消費者選擇，而在歐洲,，DS的銷量很大一部分是來自于手動擋車型,。

　　DS4體重為1363kg，而DS5則為1420kg,，從外形看,，DS5和DS4的體型差距不小，但是沒想到的是,，它們的整備質(zhì)量只有不到60kg的差距,。而且它們在使用的輪胎尺寸差距也不大，DS5更偏向于舒適使用的是 225/50R17的,，DS4則有兩種選擇,，225/45R18和215/55R17,。由于體重和輪胎參數(shù)很接近，所以DS4和DS5的動力水平應(yīng)該相差不大,。下面我們就來一起看看,，它們之間到底有多少差距。

DS4駕駛感受

　　首先來看看年輕而充滿活力的DS4,，1.6THP發(fā)動機和6AT變速箱對于DS4來說還是非常夠用且合適的,。得益于雙渦流渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時就能夠爆發(fā)出240Nm的最大扭矩,。所以,，盡管身處海拔3000米的高原地帶，只要你輕點油門,，速度的提升就能游刃有余,。DS4在中低速下爆發(fā)力十足，只要你肯深踩油門拉高轉(zhuǎn)速,，它還頗有點小鋼炮的氣質(zhì),。只不過163馬力的最大功率，會讓DS4在高速時顯得捉襟見肘,，后段加速有點底氣不足,。

　　6AT變速箱則表現(xiàn)的十分積極,，對于駕駛員意圖的理解以很到位,，輕點油門巡航它會讓發(fā)動機始終處于低轉(zhuǎn)速以降低油耗。一旦你腳下加力,，它也能立即作出降擋回應(yīng),，不會有絲毫地遲疑，而在運動模式下,，變速箱會讓發(fā)動機始終處于較低的擋位上,，對于油門的響應(yīng)也更加敏感，在多彎的山路中,，只要你增大右腳掌的動作幅度,，它就能始終讓發(fā)動機保持在4000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速，讓動力真正做到隨叫隨到,。唯一不足的就是,，變速箱在低擋位切換時，頓挫感略微有些明顯,。

　　當(dāng)然,，你也可以使用更有駕駛樂趣的手動模式，其換擋的速度在6AT變速箱中也屬于上乘之列,，只不過由于沒有配備方向盤換擋撥片,，其手動模式可玩性并不算高,。

　　DS4的剎車屬于前松后緊的調(diào)校，初段較虛而踩下去后制動力來的又比較突然,，需要適應(yīng)才能上手,。電動助力轉(zhuǎn)向則屬于輕盈的手感，轉(zhuǎn)向比不大,，車頭響應(yīng)直接但是路感回饋較少,。造型個性方向盤，扁而寬手感也需要時間適應(yīng),。

　　DS4的懸架依舊是PSA最拿手的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),，懸掛的硬度并不高但卻充滿韌性，在經(jīng)過酒店門口的幾個減速坎時表現(xiàn)的可圈可點,，舒適性雖然不如國產(chǎn)的世嘉和308,，但也絕不會讓你抱怨。過彎時,，懸架也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,，而相應(yīng)快速的懸架還能迅速幫助車輛回正姿態(tài)。

　　DS4開起來靈動輕盈,，富有運動氣質(zhì),，但是在舒適性上并不妥協(xié)，除了前面所說的底盤減震做的不錯之外,，對于噪音的控制也非常到位,，和旗艦DS5降噪表現(xiàn)處于同一水準(zhǔn)。