DS5駕駛感受

　　雖然DS4和DS5都是1.6THP發(fā)動機和6AT的組合，但是兩者的區(qū)別還是相當(dāng)明顯的,�,？傮w來說,，DS5的動力表現(xiàn)略遜于DS4,，而且在油門,，剎車和轉(zhuǎn)向的調(diào)校，以及變速箱邏輯都要更照顧日常駕駛的舒適性,。

　　發(fā)動機發(fā)力區(qū)間和DS4是完全相同的，高轉(zhuǎn)速下所提供的推背感也相差不大,，畢竟它們的整備質(zhì)量只有不到60kg的差距,。但是由于變速箱的換擋邏輯更偏向于舒適性,，DS5開起來要更加沉穩(wěn)大氣,，少了一些年輕的激情,。日常駕駛,，變速箱在D擋下地?fù)Q擋總是很輕柔,，擋位間的切換讓人幾乎察覺不到,。只是當(dāng)你想要急加速時,，變速箱卻總是要遲疑片刻才會強制降擋,，即使在運動模式下，這個情況也沒有太好的改善,。不過，考慮到DS5的定位,，偏向于舒適的設(shè)定也算是合情合理,。當(dāng)然，如果你想獲得更直接的動力響應(yīng),，還可以選擇手動模式,，因為在手動模式下,，DS5的表現(xiàn)和DS4基本沒有什么區(qū)別,。

　　DS5使用的同樣是電動助力轉(zhuǎn)向，手感相比DS4更輕盈,，而方向盤的造型和握感也更出色。剎車的感覺則更漸進(jìn),，回饋細(xì)膩且易于控制,，相比DS4“愣頭青”似的調(diào)校,，DS5顯然更容易獲得消費者的好感,。

　　有點出乎意料的是，DS5的底盤相比DS4剛性更強，懸掛也更硬,。通過相同的減速坎時,，DS5的處理明顯有些生硬，由于減震硬且短,，震動會比較粗暴地傳遞給駕駛者,。不過除此之外，懸掛依舊保留了足夠的舒適性,，初段能夠過濾掉一般的震動和低伏,，在過彎時車身的側(cè)傾也很小。不得不說,，DS5底盤和車身的極限其實并不遜色于DS4,，但動力和轉(zhuǎn)向的調(diào)校并不會激發(fā)你駕駛的激情。開著DS5徜徉于山間,，你會更愿意愜意的享受沿途旖旎的風(fēng)光,，而不是在一個個彎道中挖掘它的極限。

　　總結(jié)：

　　DS4和DS5都擁有超前的設(shè)計,，豪華的內(nèi)飾以及不錯的底盤和操控，盡管動力以及配置上并沒有太多亮點,，但其整體表現(xiàn)還是很不錯的。從此前公布的價格區(qū)間來看,，其相比于同檔次歐系進(jìn)口車而言,，DS4和DS5其實并不算貴,。至少在我看來,，為了超前的設(shè)計而埋單也是天經(jīng)地義的事情，而個性和設(shè)計對于那些熱愛小眾車的文藝青年來說,，遠(yuǎn)比品牌和面子更重要,。

　　不過此番DS4和DS5的進(jìn)口，雪鐵龍更多還是為了DS的國產(chǎn)進(jìn)行熱身,，到底國內(nèi)消費者對于個性豪華車的接受程度如何,，先期的宣傳鋪墊和市場調(diào)研都非常重要要,，這對于DS日后的國產(chǎn)無疑具有重大的意義。

　　在國內(nèi),，欣賞法系車個性設(shè)計擁躉其實并不少,，只是想要得到一臺純正的法國車一般都代價不菲。而隨著國內(nèi)汽車文化的逐步發(fā)展，也會有越來越多的消費者能認(rèn)同國外流行的設(shè)計理念和生活方式。因此只要雪鐵龍在國產(chǎn)之后能夠給DS定出一個更富有競爭力的價格,，相信DS們在國內(nèi)的前景應(yīng)該值得我們期待,。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

>>最全面,、最真實的性能數(shù)據(jù),，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<

>>>點擊下一頁進(jìn)入?yún)��?shù)配置<<<