外觀內(nèi)飾的變化確實沒有太多讓人驚喜的地方,，這些小改進也就只能讓人悅目一陣子而已。相比之下,，Gamma 1.6L T-GDI發(fā)動機的加入算得上是“重頭戲”。如果說Veloster飛思的運動感只是浮于表面，那說的應(yīng)該是之前問世的1.6L車型,，這回Veloster飛思是要認真運動一下了。

　　它所搭載的Gamma 1.6L T-GDI發(fā)動機的最大功率為150kW(204馬力)/6000rpm,，最大扭矩為265N·m/1750-4500rpm,，升功率達到127.5馬力，賬面數(shù)據(jù)十分出色,。要知道競爭對手高爾夫GTI的2.0TSI發(fā)動機的最大功率也不過是200馬力,。當(dāng)然，之前那款最大功率只有129馬力,、最大扭矩只有157N·m的1.6L發(fā)動機自然是不能相提并論,，畢竟性能數(shù)據(jù)已經(jīng)不在一個數(shù)量級上了。

　　這款發(fā)動機的性能確實讓人期待,，而與這款發(fā)動機相匹配的仍然是1.6L車型上那款6擋手自一體變速箱,。當(dāng)然，這款變速箱也有提升的地方,。為了突出1.6T車型的運動定位,，并且提升駕駛樂趣，它增加了S擋和方向盤換擋撥片,。

　　掛上D擋,，駕駛Veloster飛思1.6T上路�,？梢愿惺艿�,，它的油門反應(yīng)靈敏，動力充沛但有一種無法釋放的感覺,。隨著油門繼續(xù)下探,，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后，車身頓時輕快起來,，車速也不知不覺地超過了100km/h,，此時你仍然可以感受到發(fā)動機在源源不斷地輸出動力，催促著你繼續(xù)加速前進,。相比之下,，1.6L飛思明顯要平和很多,，中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)無法挑起你加速的欲望，連油門響應(yīng)的靈敏度也相差甚遠,。

　　在D擋模式下,，兩款車的6擋手自一體變速箱的升擋動作都干凈利落，此時它們更注重于舒適性和燃油經(jīng)濟性,。在正常駕駛的情況下,，1.6L車型在1800轉(zhuǎn)左右就會升擋，而1.6T車型的升擋轉(zhuǎn)數(shù)稍微高一點,，但也不會超過2000轉(zhuǎn),。當(dāng)深踩下油門的時候，兩款車的升擋轉(zhuǎn)速差生了較大的差異,，1.6L車型在4000轉(zhuǎn)的時候就會被強制升擋,，而1.6T車型則會在6500轉(zhuǎn)左右的時候才會被強制升擋，以確保更好的動力輸出,。由此看來,，1.6T車型的6擋手自一體變速箱確實有所提升。

　　那是否代表新增加的S擋會有更激進的表現(xiàn),？坦白地說,，除了油門響應(yīng)更靈敏一些以外，我確實沒有找到S擋與D擋有任何本質(zhì)的區(qū)別,。在深踩油門全力加速的時候,，它同樣在6500轉(zhuǎn)左右才會強制升擋。

　　兩款車的變速箱在降擋動作的步調(diào)上卻是很好地保持一致,，感覺都是慢了半拍,。在你需要加速超車的時候，它總是慵懶地降下一兩個擋位來回應(yīng)你的需求,。要是想讓它表現(xiàn)得積極點來圖點駕駛樂趣,？那最直接的方式就是切換到手動擋模式。1.6T車型增加方向盤換擋撥片功能確實是明智之舉,，1.6L車型推+,、拉-的手動邏輯確實不夠運動范兒。

　　改變我印像的還有堪稱堅硬的懸掛系統(tǒng),，跟MINI有一拼,，恐怕其它同類的歐洲車都比它軟化，但換來的是很富于樂趣的操控性能,。它的支撐更加穩(wěn)固，側(cè)傾有節(jié)制而且漸進,，讓它在高速行駛或急速變線時變得更加平穩(wěn),。這明顯區(qū)別于1.6L車型上那套讓人不覺得過于緊繃,，也不會感到松散的舒適懸掛系統(tǒng)。

　　電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與1.6L車型保持一致,，隨著懸掛系統(tǒng)的加強它變得更加靈活和準(zhǔn)確,，只是雙手仍然無法獲取清晰的路面情況反饋，這也說明了它與歐洲精品小車在駕駛樂趣上仍然存在一定的差距,，看來它還有很大的進步空間,。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，飛思1.6T確實讓我印像深刻,，總結(jié)下來有以下幾個方面：1.6T發(fā)動機動力夠強,；懸掛系統(tǒng)得到強化，調(diào)校比1.6L車型更有樂趣,；轉(zhuǎn)向更加敏捷和準(zhǔn)確,。當(dāng)然，它也還有一些提升的空間,，例如6擋手自一體變速箱反應(yīng)仍然不夠迅速,；剎車系統(tǒng)沒有提升，踏板行程較長,、制動力度偏弱仍然是一個很大的問題,。

　　飛思1.6T直接鎖定的競爭對手當(dāng)然是高爾夫GTI相比，面對2.0TSI+DSG的強大動力組合,，飛思1.6T的優(yōu)勢在于輕巧靈活,，但兩款車型官方公布的加速成績高爾夫GTI仍然是稍微占優(yōu)。當(dāng)然,，飛思最吸引人的地方還是低價格與高配置,。

　　飛思1.6T和高爾夫GTI該選誰？這個問題其實沒有唯一的答案,。如果你想要個性更加張揚一些,，還能有些小激情，那飛思1.6T會很適合你,；如果你只是希望低調(diào)的享受駕駛的樂趣,，感受高性能的快感，那高爾夫GTI更值得推薦,，當(dāng)然你要為高性能多付出3萬元,。

　　盡管我們說飛思1.6T車型是把目標(biāo)鎖定高爾夫GTI，但其實高爾夫GTI也沒有增加多少壓力,，畢竟多年積累下來的用戶口碑還會讓它風(fēng)光一段很長的時間,。只是我們試想一下，如果飛思未來也走向國產(chǎn)化，排除掉高昂的進口關(guān)稅后,，它的售價肯定會更低,，那時候高爾夫GTI是否會真的有壓力呢？

　　韓系車近幾年在設(shè)計上的進步有目共睹,，它們每一款產(chǎn)品都會給你帶來與眾不同的視覺感官體驗,，充分地展示了近幾年韓國品牌在造車能力方面的提升。同時也有人對它們這種浮于表面的做法頗有微詞,，認為它們的產(chǎn)品就只是換上了光鮮的包裝,，沒有實質(zhì)性的改變。飛思1.6T的推出無疑是對這種看法的最好反駁,，我得承認它是韓系車在性能和底盤調(diào)校方面進步的最好證明,。當(dāng)然，飛思未來成功與否,，還是需要用銷量去證明,。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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