外觀內(nèi)飾的變化確實(shí)沒有太多讓人驚喜的地方，這些小改進(jìn)也就只能讓人悅目一陣子而已。相比之下,，Gamma 1.6L T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的加入算得上是“重頭戲”,。如果說Veloster飛思的運(yùn)動(dòng)感只是浮于表面，那說的應(yīng)該是之前問世的1.6L車型,，這回Veloster飛思是要認(rèn)真運(yùn)動(dòng)一下了,。

　　它所搭載的Gamma 1.6L T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150kW(204馬力)/6000rpm，最大扭矩為265N·m/1750-4500rpm,，升功率達(dá)到127.5馬力,，賬面數(shù)據(jù)十分出色。要知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高爾夫GTI的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也不過是200馬力,。當(dāng)然,，之前那款最大功率只有129馬力、最大扭矩只有157N·m的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)自然是不能相提并論,，畢竟性能數(shù)據(jù)已經(jīng)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上了,。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能確實(shí)讓人期待，而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是1.6L車型上那款6擋手自一體變速箱,。當(dāng)然,，這款變速箱也有提升的地方。為了突出1.6T車型的運(yùn)動(dòng)定位,，并且提升駕駛樂趣,，它增加了S擋和方向盤換擋撥片。

　　掛上D擋,，駕駛Veloster飛思1.6T上路,。可以感受到,，它的油門反應(yīng)靈敏,，動(dòng)力充沛但有一種無法釋放的感覺。隨著油門繼續(xù)下探,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后,，車身頓時(shí)輕快起來，車速也不知不覺地超過了100km/h,，此時(shí)你仍然可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在源源不斷地輸出動(dòng)力,，催促著你繼續(xù)加速前進(jìn)。相比之下,，1.6L飛思明顯要平和很多,，中規(guī)中矩的動(dòng)力表現(xiàn)無法挑起你加速的欲望，連油門響應(yīng)的靈敏度也相差甚遠(yuǎn),。

　　在D擋模式下,，兩款車的6擋手自一體變速箱的升擋動(dòng)作都干凈利落,，此時(shí)它們更注重于舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在正常駕駛的情況下,，1.6L車型在1800轉(zhuǎn)左右就會(huì)升擋,，而1.6T車型的升擋轉(zhuǎn)數(shù)稍微高一點(diǎn)，但也不會(huì)超過2000轉(zhuǎn),。當(dāng)深踩下油門的時(shí)候,，兩款車的升擋轉(zhuǎn)速差生了較大的差異，1.6L車型在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候就會(huì)被強(qiáng)制升擋,，而1.6T車型則會(huì)在6500轉(zhuǎn)左右的時(shí)候才會(huì)被強(qiáng)制升擋,，以確保更好的動(dòng)力輸出。由此看來,，1.6T車型的6擋手自一體變速箱確實(shí)有所提升,。

　　那是否代表新增加的S擋會(huì)有更激進(jìn)的表現(xiàn)？坦白地說,，除了油門響應(yīng)更靈敏一些以外,，我確實(shí)沒有找到S擋與D擋有任何本質(zhì)的區(qū)別,。在深踩油門全力加速的時(shí)候,，它同樣在6500轉(zhuǎn)左右才會(huì)強(qiáng)制升擋。

　　兩款車的變速箱在降擋動(dòng)作的步調(diào)上卻是很好地保持一致,，感覺都是慢了半拍。在你需要加速超車的時(shí)候,，它總是慵懶地降下一兩個(gè)擋位來回應(yīng)你的需求,。要是想讓它表現(xiàn)得積極點(diǎn)來圖點(diǎn)駕駛樂趣？那最直接的方式就是切換到手動(dòng)擋模式,。1.6T車型增加方向盤換擋撥片功能確實(shí)是明智之舉,，1.6L車型推+、拉-的手動(dòng)邏輯確實(shí)不夠運(yùn)動(dòng)范兒,。

　　改變我印像的還有堪稱堅(jiān)硬的懸掛系統(tǒng),，跟MINI有一拼，恐怕其它同類的歐洲車都比它軟化,，但換來的是很富于樂趣的操控性能,。它的支撐更加穩(wěn)固，側(cè)傾有節(jié)制而且漸進(jìn),，讓它在高速行駛或急速變線時(shí)變得更加平穩(wěn),。這明顯區(qū)別于1.6L車型上那套讓人不覺得過于緊繃，也不會(huì)感到松散的舒適懸掛系統(tǒng),。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與1.6L車型保持一致,，隨著懸掛系統(tǒng)的加強(qiáng)它變得更加靈活和準(zhǔn)確，只是雙手仍然無法獲取清晰的路面情況反饋，這也說明了它與歐洲精品小車在駕駛樂趣上仍然存在一定的差距,，看來它還有很大的進(jìn)步空間,。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，飛思1.6T確實(shí)讓我印像深刻,，總結(jié)下來有以下幾個(gè)方面：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠強(qiáng),；懸掛系統(tǒng)得到強(qiáng)化，調(diào)校比1.6L車型更有樂趣,；轉(zhuǎn)向更加敏捷和準(zhǔn)確,。當(dāng)然，它也還有一些提升的空間,，例如6擋手自一體變速箱反應(yīng)仍然不夠迅速,；剎車系統(tǒng)沒有提升，踏板行程較長(zhǎng),、制動(dòng)力度偏弱仍然是一個(gè)很大的問題,。

　　飛思1.6T直接鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是高爾夫GTI相比，面對(duì)2.0TSI+DSG的強(qiáng)大動(dòng)力組合,，飛思1.6T的優(yōu)勢(shì)在于輕巧靈活,，但兩款車型官方公布的加速成績(jī)高爾夫GTI仍然是稍微占優(yōu)。當(dāng)然,，飛思最吸引人的地方還是低價(jià)格與高配置,。

　　飛思1.6T和高爾夫GTI該選誰？這個(gè)問題其實(shí)沒有唯一的答案,。如果你想要個(gè)性更加張揚(yáng)一些,，還能有些小激情，那飛思1.6T會(huì)很適合你,；如果你只是希望低調(diào)的享受駕駛的樂趣,，感受高性能的快感，那高爾夫GTI更值得推薦,，當(dāng)然你要為高性能多付出3萬元,。

　　盡管我們說飛思1.6T車型是把目標(biāo)鎖定高爾夫GTI，但其實(shí)高爾夫GTI也沒有增加多少壓力,，畢竟多年積累下來的用戶口碑還會(huì)讓它風(fēng)光一段很長(zhǎng)的時(shí)間,。只是我們?cè)囅胍幌拢�如果飛思未來也走向國(guó)產(chǎn)化,，排除掉高昂的進(jìn)口關(guān)稅后,，它的售價(jià)肯定會(huì)更低，那時(shí)候高爾夫GTI是否會(huì)真的有壓力呢,？

　　韓系車近幾年在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步有目共睹,，它們每一款產(chǎn)品都會(huì)給你帶來與眾不同的視覺感官體驗(yàn),，充分地展示了近幾年韓國(guó)品牌在造車能力方面的提升。同時(shí)也有人對(duì)它們這種浮于表面的做法頗有微詞,，認(rèn)為它們的產(chǎn)品就只是換上了光鮮的包裝,，沒有實(shí)質(zhì)性的改變。飛思1.6T的推出無疑是對(duì)這種看法的最好反駁,，我得承認(rèn)它是韓系車在性能和底盤調(diào)校方面進(jìn)步的最好證明,。當(dāng)然，飛思未來成功與否,，還是需要用銷量去證明,。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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