[汽車之家 評測]  有句玩笑話說,，“世界上最痛苦的事情莫過于發(fā)現身邊的朋友過的比自己好”,，每當現代、起亞這兩個近鄰品牌拿出新作品的時候，我都有類似感受,。中國不缺好設計師,，缺的是有話語權的設計師,。今年初長安汽車花大力氣挖來的馬征鯤先生離職，設計師進入中國車企高層的第一案例僅維持了五百多天,，令人惋惜,。

　　不妨向韓國車企學習，沒有高層對設計的重視,，他們挖不來彼得·希瑞爾,、托馬斯·伯克爾這種高手,，更造不出八代索納塔,、瑞納、朗動這類讓人刮目相看的作品,。今天我們的主角朗動,，往前一代是悅動，再往前是伊蘭特,，為什么脫胎換骨的變化僅僅在十幾年間完成,？值得深思。

　　閑話少說,，我們來看產品,。今天測試的這款朗動1.8升車型，搭載一臺代號為Nu的發(fā)動機,，它的存在填補了1.6升γ發(fā)動機和2.0升θ-II發(fā)動機之間的空白,，具備進排氣可變氣門正時技術，與之匹配的是一款六速手自一體變速箱,，是同級別較領先的配置,。

　　坐進車里低頭看一眼腳下，驚喜不少,。踏板后方的車廂內壁鋪設了平整的墊層,，目測材質也不是那種廉價棉渣壓制泡沫，相信能為隔音降噪出一份力,；包括左腳休息踏板在內的三個踏板,，全部裝上金屬面板和橡膠防滑條；油門踏板使用了成本較高,、運動風格的地板式設計,，而不是這個價位常見的懸置設計。這些普通消費者幾乎不去注意的細節(jié),，北京現代花了心思,，到位。

　　腳下踏板不光看起來更棒,，使用感受也有提升,。油門腳感厚實,，所需要的踩踏力度增長，比以前悅動,、福瑞迪那個時代過于輕盈的風格更討人喜歡,。大家印象里韓系車習慣把低轉速動力輸出做的很靈很強，轉速攀高之后則略顯乏力,，而這臺最新的1.8升Nu發(fā)動機在各轉速區(qū)間有均勻的表現,，腳下踩多少發(fā)動機就發(fā)多少力，習慣起來沒難度,。

　　日常駕駛中變速箱升降擋時機恰當,、動作平順，表現很稱職,，沒有想到的是方向盤換擋撥片的響應速度在同級別里也數一數二,，幾乎彌補了沒有設置S擋的缺憾，不過話說回來這個級別配撥片的車還真不多,。反復嘗試后發(fā)現這臺6AT變速箱在巡航狀態(tài)當中有那么點不安分,，油門深度稍稍加大立刻以降擋來回應，也許年輕消費者會喜歡,。 

　　底盤,、懸掛、轉向這些部分沒有發(fā)現太明顯的進步,，后懸掛依然為縱臂扭轉梁形式,，后排乘坐舒適性普通，避震器阻尼偏小,，對縱向跳動的控制有待加強,。轉向手感偏輕，日常使用方便省力,，至于路感回饋這類體驗則一般,。

　　現代最近喜歡把倒車影像顯示屏設計在車內倒車鏡上，不用低頭看屏幕,，提高安全系數,，出發(fā)點很好，先得表揚,。使用過程中還是有些問題,，在地庫這樣昏暗的環(huán)境里倒車，影像很清晰明亮,，但到了地面露天環(huán)境,，它在車外影像的映襯下成了半透明效果，看著費勁，另外如果按照設計者的想法,，一邊從鏡子里往后看,、一邊看倒車影像這么來倒車，眼睛就得在這一塊玻璃平面上不斷調整對焦,，更加費勁,。新購入的消費者，還真得多練練,。

　　對比一下配置表,，能看到廠家在安全理念上的進步。現在1.6升頂配車型已經開始裝備ESP系統(tǒng),，而我們測試的這款1.8升頂配還裝備了前后排側氣簾,、胎壓監(jiān)測等等配置，以前韓系學日系,，現在有些日系得倒過來學學韓系了,。輪胎寬度有10mm的增加,，1.6升車型從195mm增加到205mm,，1.8升車型由205mm增加到215mm，不過備胎尺寸卻從悅動的全尺寸節(jié)省為朗動的非全尺寸,，這就是退步的一面了,。

● 性能測試

　　來看性能測試成績。這臺1.8升朗動在測試場地跑出的最好成績是10.41秒,，同級別內屬于第一梯隊的水平,。

　　起步瞬間輪胎有輕微打滑現象，不過很快抓地力恢復,，車身以較為穩(wěn)健的姿態(tài)沖了出去,。曲線圖上看起步G值不突出，但0.5g水平保持了接近1秒,，值得肯定,。整個加速過程變速箱表現出應有水平，升擋動作足夠迅速,。

　　剎車成績就比較普通,，最終結果42.61米，達不到優(yōu)秀標準,。測試現場能看到急剎車時車身姿態(tài)保持的還算不錯,，前懸支撐力度到位，沒有出現明顯的“點頭”現象,。曲線圖表明制動系統(tǒng)力度不夠強,，而輪胎抓地力也有提升空間。

● 性能測試視頻

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