[汽車之家 評(píng)測(cè)] 有句玩笑話說,“世界上最痛苦的事情莫過于發(fā)現(xiàn)身邊的朋友過的比自己好”,,每當(dāng)現(xiàn)代,、起亞這兩個(gè)近鄰品牌拿出新作品的時(shí)候,我都有類似感受,。中國(guó)不缺好設(shè)計(jì)師,,缺的是有話語(yǔ)權(quán)的設(shè)計(jì)師,。今年初長(zhǎng)安汽車花大力氣挖來的馬征鯤先生離職,,設(shè)計(jì)師進(jìn)入中國(guó)車企高層的第一案例僅維持了五百多天,令人惋惜,。
不妨向韓國(guó)車企學(xué)習(xí),,沒有高層對(duì)設(shè)計(jì)的重視,他們挖不來彼得·希瑞爾,、托馬斯·伯克爾這種高手,,更造不出八代索納塔,、瑞納,、朗動(dòng)這類讓人刮目相看的作品。今天我們的主角朗動(dòng),,往前一代是悅動(dòng),,再往前是伊蘭特,為什么脫胎換骨的變化僅僅在十幾年間完成,?值得深思,。
閑話少說,我們來看產(chǎn)品,。今天測(cè)試的這款朗動(dòng)1.8升車型,,搭載一臺(tái)代號(hào)為Nu的發(fā)動(dòng)機(jī),它的存在填補(bǔ)了1.6升γ發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升θ-II發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空白,,具備進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),,與之匹配的是一款六速手自一體變速箱,,是同級(jí)別較領(lǐng)先的配置。
坐進(jìn)車?yán)锏皖^看一眼腳下,,驚喜不少,。踏板后方的車廂內(nèi)壁鋪設(shè)了平整的墊層,目測(cè)材質(zhì)也不是那種廉價(jià)棉渣壓制泡沫,,相信能為隔音降噪出一份力,;包括左腳休息踏板在內(nèi)的三個(gè)踏板,全部裝上金屬面板和橡膠防滑條,;油門踏板使用了成本較高,、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的地板式設(shè)計(jì),而不是這個(gè)價(jià)位常見的懸置設(shè)計(jì),。這些普通消費(fèi)者幾乎不去注意的細(xì)節(jié),,北京現(xiàn)代花了心思,到位,。
腳下踏板不光看起來更棒,,使用感受也有提升。油門腳感厚實(shí),,所需要的踩踏力度增長(zhǎng),,比以前悅動(dòng)、福瑞迪那個(gè)時(shí)代過于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡,。大家印象里韓系車習(xí)慣把低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出做的很靈很強(qiáng),,轉(zhuǎn)速攀高之后則略顯乏力,而這臺(tái)最新的1.8升Nu發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間有均勻的表現(xiàn),,腳下踩多少發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)多少力,,習(xí)慣起來沒難度。
日常駕駛中變速箱升降擋時(shí)機(jī)恰當(dāng),、動(dòng)作平順,,表現(xiàn)很稱職,沒有想到的是方向盤換擋撥片的響應(yīng)速度在同級(jí)別里也數(shù)一數(shù)二,,幾乎彌補(bǔ)了沒有設(shè)置S擋的缺憾,,不過話說回來這個(gè)級(jí)別配撥片的車還真不多。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)這臺(tái)6AT變速箱在巡航狀態(tài)當(dāng)中有那么點(diǎn)不安分,,油門深度稍稍加大立刻以降擋來回應(yīng),,也許年輕消費(fèi)者會(huì)喜歡。
底盤,、懸掛,、轉(zhuǎn)向這些部分沒有發(fā)現(xiàn)太明顯的進(jìn)步,后懸掛依然為縱臂扭轉(zhuǎn)梁形式,,后排乘坐舒適性普通,,避震器阻尼偏小,,對(duì)縱向跳動(dòng)的控制有待加強(qiáng)。轉(zhuǎn)向手感偏輕,,日常使用方便省力,,至于路感回饋這類體驗(yàn)則一般。
現(xiàn)代最近喜歡把倒車影像顯示屏設(shè)計(jì)在車內(nèi)倒車鏡上,,不用低頭看屏幕,,提高安全系數(shù),出發(fā)點(diǎn)很好,,先得表?yè)P(yáng)。使用過程中還是有些問題,,在地庫(kù)這樣昏暗的環(huán)境里倒車,,影像很清晰明亮,但到了地面露天環(huán)境,,它在車外影像的映襯下成了半透明效果,,看著費(fèi)勁,另外如果按照設(shè)計(jì)者的想法,,一邊從鏡子里往后看,、一邊看倒車影像這么來倒車,眼睛就得在這一塊玻璃平面上不斷調(diào)整對(duì)焦,,更加費(fèi)勁,。新購(gòu)入的消費(fèi)者,還真得多練練,。
對(duì)比一下配置表,,能看到廠家在安全理念上的進(jìn)步。現(xiàn)在1.6升頂配車型已經(jīng)開始裝備ESP系統(tǒng),,而我們測(cè)試的這款1.8升頂配還裝備了前后排側(cè)氣簾,、胎壓監(jiān)測(cè)等等配置,以前韓系學(xué)日系,,現(xiàn)在有些日系得倒過來學(xué)學(xué)韓系了,。輪胎寬度有10mm的增加,1.6升車型從195mm增加到205mm,,1.8升車型由205mm增加到215mm,,不過備胎尺寸卻從悅動(dòng)的全尺寸節(jié)省為朗動(dòng)的非全尺寸,這就是退步的一面了,。
● 性能測(cè)試
來看性能測(cè)試成績(jī),。這臺(tái)1.8升朗動(dòng)在測(cè)試場(chǎng)地跑出的最好成績(jī)是10.41秒,同級(jí)別內(nèi)屬于第一梯隊(duì)的水平,。
起步瞬間輪胎有輕微打滑現(xiàn)象,,不過很快抓地力恢復(fù),,車身以較為穩(wěn)健的姿態(tài)沖了出去。曲線圖上看起步G值不突出,,但0.5g水平保持了接近1秒,,值得肯定。整個(gè)加速過程變速箱表現(xiàn)出應(yīng)有水平,,升擋動(dòng)作足夠迅速,。
剎車成績(jī)就比較普通,最終結(jié)果42.61米,,達(dá)不到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)能看到急剎車時(shí)車身姿態(tài)保持的還算不錯(cuò),前懸支撐力度到位,,沒有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,。曲線圖表明制動(dòng)系統(tǒng)力度不夠強(qiáng),而輪胎抓地力也有提升空間,。
● 性能測(cè)試視頻
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: