[汽車之家 評測]  有句玩笑話說,，“世界上最痛苦的事情莫過于發(fā)現(xiàn)身邊的朋友過的比自己好”，每當(dāng)現(xiàn)代,、起亞這兩個近鄰品牌拿出新作品的時候,，我都有類似感受。中國不缺好設(shè)計師,，缺的是有話語權(quán)的設(shè)計師,。今年初長安汽車花大力氣挖來的馬征鯤先生離職，設(shè)計師進入中國車企高層的第一案例僅維持了五百多天,，令人惋惜,。

　　不妨向韓國車企學(xué)習(xí)，沒有高層對設(shè)計的重視,，他們挖不來彼得·希瑞爾,、托馬斯·伯克爾這種高手，更造不出八代索納塔,、瑞納,、朗動這類讓人刮目相看的作品。今天我們的主角朗動,，往前一代是悅動,，再往前是伊蘭特，為什么脫胎換骨的變化僅僅在十幾年間完成,？值得深思,。

　　閑話少說,，我們來看產(chǎn)品。今天測試的這款朗動1.8升車型,，搭載一臺代號為Nu的發(fā)動機,，它的存在填補了1.6升γ發(fā)動機和2.0升θ-II發(fā)動機之間的空白，具備進排氣可變氣門正時技術(shù),，與之匹配的是一款六速手自一體變速箱,，是同級別較領(lǐng)先的配置。

　　坐進車里低頭看一眼腳下,，驚喜不少,。踏板后方的車廂內(nèi)壁鋪設(shè)了平整的墊層，目測材質(zhì)也不是那種廉價棉渣壓制泡沫,，相信能為隔音降噪出一份力,；包括左腳休息踏板在內(nèi)的三個踏板，全部裝上金屬面板和橡膠防滑條,；油門踏板使用了成本較高,、運動風(fēng)格的地板式設(shè)計，而不是這個價位常見的懸置設(shè)計,。這些普通消費者幾乎不去注意的細節(jié),，北京現(xiàn)代花了心思，到位,。

　　腳下踏板不光看起來更棒,，使用感受也有提升。油門腳感厚實,，所需要的踩踏力度增長,，比以前悅動,、福瑞迪那個時代過于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡,。大家印象里韓系車習(xí)慣把低轉(zhuǎn)速動力輸出做的很靈很強，轉(zhuǎn)速攀高之后則略顯乏力,，而這臺最新的1.8升Nu發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速區(qū)間有均勻的表現(xiàn),，腳下踩多少發(fā)動機就發(fā)多少力，習(xí)慣起來沒難度,。

　　日常駕駛中變速箱升降擋時機恰當(dāng),、動作平順，表現(xiàn)很稱職,，沒有想到的是方向盤換擋撥片的響應(yīng)速度在同級別里也數(shù)一數(shù)二,，幾乎彌補了沒有設(shè)置S擋的缺憾，不過話說回來這個級別配撥片的車還真不多,。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)這臺6AT變速箱在巡航狀態(tài)當(dāng)中有那么點不安分,，油門深度稍稍加大立刻以降擋來回應(yīng),，也許年輕消費者會喜歡。 

　　底盤,、懸掛,、轉(zhuǎn)向這些部分沒有發(fā)現(xiàn)太明顯的進步，后懸掛依然為縱臂扭轉(zhuǎn)梁形式,，后排乘坐舒適性普通,，避震器阻尼偏小，對縱向跳動的控制有待加強,。轉(zhuǎn)向手感偏輕,，日常使用方便省力，至于路感回饋這類體驗則一般,。

　　現(xiàn)代最近喜歡把倒車影像顯示屏設(shè)計在車內(nèi)倒車鏡上,，不用低頭看屏幕，提高安全系數(shù),，出發(fā)點很好,，先得表揚。使用過程中還是有些問題,，在地庫這樣昏暗的環(huán)境里倒車,，影像很清晰明亮，但到了地面露天環(huán)境,，它在車外影像的映襯下成了半透明效果,，看著費勁，另外如果按照設(shè)計者的想法,，一邊從鏡子里往后看,、一邊看倒車影像這么來倒車，眼睛就得在這一塊玻璃平面上不斷調(diào)整對焦,，更加費勁,。新購入的消費者，還真得多練練,。

　　對比一下配置表,，能看到廠家在安全理念上的進步。現(xiàn)在1.6升頂配車型已經(jīng)開始裝備ESP系統(tǒng),，而我們測試的這款1.8升頂配還裝備了前后排側(cè)氣簾,、胎壓監(jiān)測等等配置，以前韓系學(xué)日系,，現(xiàn)在有些日系得倒過來學(xué)學(xué)韓系了,。輪胎寬度有10mm的增加，1.6升車型從195mm增加到205mm,，1.8升車型由205mm增加到215mm,，不過備胎尺寸卻從悅動的全尺寸節(jié)省為朗動的非全尺寸,，這就是退步的一面了。

● 性能測試

　　來看性能測試成績,。這臺1.8升朗動在測試場地跑出的最好成績是10.41秒,，同級別內(nèi)屬于第一梯隊的水平。

　　起步瞬間輪胎有輕微打滑現(xiàn)象,，不過很快抓地力恢復(fù),，車身以較為穩(wěn)健的姿態(tài)沖了出去。曲線圖上看起步G值不突出,，但0.5g水平保持了接近1秒,，值得肯定。整個加速過程變速箱表現(xiàn)出應(yīng)有水平,，升擋動作足夠迅速,。

　　剎車成績就比較普通，最終結(jié)果42.61米,，達不到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),。測試現(xiàn)場能看到急剎車時車身姿態(tài)保持的還算不錯，前懸支撐力度到位,，沒有出現(xiàn)明顯的“點頭”現(xiàn)象,。曲線圖表明制動系統(tǒng)力度不夠強，而輪胎抓地力也有提升空間,。

● 性能測試視頻

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