[汽車之家 評測]  有句玩笑話說,，“世界上最痛苦的事情莫過于發(fā)現(xiàn)身邊的朋友過的比自己好”,，每當(dāng)現(xiàn)代、起亞這兩個近鄰品牌拿出新作品的時候,，我都有類似感受,。中國不缺好設(shè)計(jì)師，缺的是有話語權(quán)的設(shè)計(jì)師,。今年初長安汽車花大力氣挖來的馬征鯤先生離職,，設(shè)計(jì)師進(jìn)入中國車企高層的第一案例僅維持了五百多天，令人惋惜,。

　　不妨向韓國車企學(xué)習(xí),，沒有高層對設(shè)計(jì)的重視，他們挖不來彼得·希瑞爾,、托馬斯·伯克爾這種高手,，更造不出八代索納塔、瑞納,、朗動這類讓人刮目相看的作品,。今天我們的主角朗動，往前一代是悅動,，再往前是伊蘭特,，為什么脫胎換骨的變化僅僅在十幾年間完成,？值得深思。

　　閑話少說,，我們來看產(chǎn)品,。今天測試的這款朗動1.8升車型，搭載一臺代號為Nu的發(fā)動機(jī),，它的存在填補(bǔ)了1.6升γ發(fā)動機(jī)和2.0升θ-II發(fā)動機(jī)之間的空白,，具備進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，與之匹配的是一款六速手自一體變速箱,，是同級別較領(lǐng)先的配置,。

　　坐進(jìn)車?yán)锏皖^看一眼腳下，驚喜不少,。踏板后方的車廂內(nèi)壁鋪設(shè)了平整的墊層,，目測材質(zhì)也不是那種廉價棉渣壓制泡沫，相信能為隔音降噪出一份力,；包括左腳休息踏板在內(nèi)的三個踏板,，全部裝上金屬面板和橡膠防滑條；油門踏板使用了成本較高,、運(yùn)動風(fēng)格的地板式設(shè)計(jì),，而不是這個價位常見的懸置設(shè)計(jì)。這些普通消費(fèi)者幾乎不去注意的細(xì)節(jié),，北京現(xiàn)代花了心思,，到位。

　　腳下踏板不光看起來更棒,，使用感受也有提升,。油門腳感厚實(shí)，所需要的踩踏力度增長,，比以前悅動,、福瑞迪那個時代過于輕盈的風(fēng)格更討人喜歡。大家印象里韓系車習(xí)慣把低轉(zhuǎn)速動力輸出做的很靈很強(qiáng),，轉(zhuǎn)速攀高之后則略顯乏力,，而這臺最新的1.8升Nu發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間有均勻的表現(xiàn)，腳下踩多少發(fā)動機(jī)就發(fā)多少力,，習(xí)慣起來沒難度,。

　　日常駕駛中變速箱升降擋時機(jī)恰當(dāng)、動作平順,，表現(xiàn)很稱職,，沒有想到的是方向盤換擋撥片的響應(yīng)速度在同級別里也數(shù)一數(shù)二，幾乎彌補(bǔ)了沒有設(shè)置S擋的缺憾,，不過話說回來這個級別配撥片的車還真不多,。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)這臺6AT變速箱在巡航狀態(tài)當(dāng)中有那么點(diǎn)不安分,，油門深度稍稍加大立刻以降擋來回應(yīng)，也許年輕消費(fèi)者會喜歡,。 

　　底盤,、懸掛、轉(zhuǎn)向這些部分沒有發(fā)現(xiàn)太明顯的進(jìn)步,，后懸掛依然為縱臂扭轉(zhuǎn)梁形式，后排乘坐舒適性普通,，避震器阻尼偏小,，對縱向跳動的控制有待加強(qiáng)。轉(zhuǎn)向手感偏輕,，日常使用方便省力,，至于路感回饋這類體驗(yàn)則一般。

　　現(xiàn)代最近喜歡把倒車影像顯示屏設(shè)計(jì)在車內(nèi)倒車鏡上,，不用低頭看屏幕,，提高安全系數(shù)，出發(fā)點(diǎn)很好,，先得表揚(yáng),。使用過程中還是有些問題，在地庫這樣昏暗的環(huán)境里倒車,，影像很清晰明亮,，但到了地面露天環(huán)境，它在車外影像的映襯下成了半透明效果,，看著費(fèi)勁,，另外如果按照設(shè)計(jì)者的想法，一邊從鏡子里往后看,、一邊看倒車影像這么來倒車,，眼睛就得在這一塊玻璃平面上不斷調(diào)整對焦，更加費(fèi)勁,。新購入的消費(fèi)者,，還真得多練練。

　　對比一下配置表,，能看到廠家在安全理念上的進(jìn)步�,，F(xiàn)在1.6升頂配車型已經(jīng)開始裝備ESP系統(tǒng)，而我們測試的這款1.8升頂配還裝備了前后排側(cè)氣簾,、胎壓監(jiān)測等等配置,，以前韓系學(xué)日系，現(xiàn)在有些日系得倒過來學(xué)學(xué)韓系了,。輪胎寬度有10mm的增加,，1.6升車型從195mm增加到205mm,，1.8升車型由205mm增加到215mm，不過備胎尺寸卻從悅動的全尺寸節(jié)省為朗動的非全尺寸,，這就是退步的一面了,。

● 性能測試

　　來看性能測試成績。這臺1.8升朗動在測試場地跑出的最好成績是10.41秒,，同級別內(nèi)屬于第一梯隊(duì)的水平,。

　　起步瞬間輪胎有輕微打滑現(xiàn)象，不過很快抓地力恢復(fù),，車身以較為穩(wěn)健的姿態(tài)沖了出去,。曲線圖上看起步G值不突出，但0.5g水平保持了接近1秒,，值得肯定,。整個加速過程變速箱表現(xiàn)出應(yīng)有水平，升擋動作足夠迅速,。

　　剎車成績就比較普通,，最終結(jié)果42.61米，達(dá)不到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),。測試現(xiàn)場能看到急剎車時車身姿態(tài)保持的還算不錯,，前懸支撐力度到位，沒有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,。曲線圖表明制動系統(tǒng)力度不夠強(qiáng),，而輪胎抓地力也有提升空間。

● 性能測試視頻

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