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擺脫充電樁的束縛 試駕哈飛賽豹電動車

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近年來,能源問題逐漸被重視起來,,新能源汽車的研發(fā)被世界各大汽車廠商提上日程,許多國內(nèi)的汽車企業(yè)也不甘示弱,,研發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車,,比如這篇文章的主角:哈飛賽豹純電動轎車。我們見到的這臺賽豹純電動轎車是9月19日剛剛從生產(chǎn)線上下來的,,并且僅生產(chǎn)了一輛,!廢話少說,趕緊一起來趁著這“熱乎勁兒”嘗嘗鮮吧,。

汽車之家

  哈飛賽豹純電動轎車(以下簡稱賽豹電動車)是由哈飛與美國CODA公司合作研發(fā)的,CODA公司是一家位于美國加州的新能源企業(yè),,兩家公司合作生產(chǎn)的CODA牌純電動車已經(jīng)于2011年在美國上市,基礎(chǔ)售價37250美元,,算上約7500美元的政府稅收補(bǔ)貼以及目的地費(fèi)等其它費(fèi)用,,最終售價約為3萬美元左右,大約合人民幣19萬元,。這次我們也見到了這款基于哈飛賽豹研發(fā)的CODA電動車,,發(fā)現(xiàn)它與本文主角——賽豹電動車的外觀差別不大,駕駛表現(xiàn)也基本保持一致,。

哈飛 哈飛汽車 賽豹III 2012款 電動版

  兩車相似度如此之大并不奇怪,,因為賽豹電動車本身就是CODA電動車的“哈飛版”,主要面向國內(nèi)市場,,掛自己的標(biāo)識,,能降低一些成本,從而將車價降低,,對車企及消費(fèi)者都有好處,。

  賽豹電動車采用美國UQM公司生產(chǎn)的電機(jī)及控制器,它擁有134馬力(100kW)的最大功率,,300N·m的最大扭矩,。最大功率約相當(dāng)于目前一臺1.8L-2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)的水平,而最大扭矩已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越這個排量的汽油發(fā)動機(jī),。相比比亞迪e6先行者電動車,,它的最大功率高出12馬力(10kW),最大扭矩少了150N·m,。賽豹電動車的最高時速可以達(dá)到約130km/h,,官方公布的0-50km/h加速時間為4.5秒,,但并未公布0-100km/h加速時間,。

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  電機(jī)依靠容量為99Ah的鋰電池供電,重達(dá)400kg的磷酸鐵鋰動力電池被安置在底盤下方,,它使得原本1180kg重的賽豹“增肥”至1625kg,。據(jù)介紹,電池可充放電約2500次,,充滿后支持車輛行駛200-245km,,官方公布的百公里電耗為18度。

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  除了這塊鋰電池,,賽豹電動車也配有與汽油車一樣的蓄電池,,被安置在后備廂里。你可以把車底的鋰電池看作普通汽車上的汽油,,而后備廂的這塊蓄電池與汽油車上的蓄電池作用幾乎一樣:提供車輛啟動時所需的電力,,或是在插鑰匙不著車時用于給空調(diào)、音響設(shè)備等供電,。但著車后的所有電量還是由鋰電池供給,,鋰電池也會在行駛中抽空給這塊蓄電池充電。

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  給賽豹電動車的鋰電池充電十分方便,,使用家用的220V電源即可,,充電時,把充電器的一頭插在電源上,,另一頭插在“電箱蓋”里的接口上就行了,,整個操作過程和給筆記本電腦充電差不多,完全放電后充滿電大約需要6小時,,如果充電2小時,,可供車輛行駛80km左右。

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  傳動裝置方面,,賽豹電動車的“變速箱”有P,、R、N,、D四個擋位,,與常見的自動變速箱一樣,分別是駐車擋,,倒擋,,空擋和行進(jìn)擋,但其實它并不是普通意義上的變速箱,,它只是用來控制車輛的駐車,、前進(jìn)、后退等工作狀態(tài),并不能“變速”,。

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  賽豹電動車雖然有134馬力,、300N·m,但介于它1.6噸多的體重,,我最初還是對它的動力性能比較擔(dān)心,,不過試駕過后,顧慮被排除了,。它低速時的動力表現(xiàn)超乎預(yù)期,,輕踩油門,,車輛輕盈地起步,,你會完全忘了這輛車有那么重。而從發(fā)動機(jī)艙傳來的聲響十分微弱,,你能聽到電流“嗞嗞”的聲音,,卻很難將這聲音的來源與推動你的機(jī)器聯(lián)系在一起,這就是電動車奇特的魅力,。

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  踩下全油門,,動力即刻便至,雖然不能說有多澎湃,,但還真有推背感,,相比許多2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛,動力有過之而無不及,。并且隨著油門踏板的動作,,動力的輸出直接、平順,,給人隨心所欲的感覺,。只是這樣的駕駛方式有些單調(diào),開久了可能會厭倦,。

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  動力在高速時出現(xiàn)疲軟,,想要加速到80km/h會感覺有點費(fèi)勁。即便把油門踩到底,,儀表盤右側(cè)的電池工況表指針還是顯示電池放電量在逐漸減小,,加速感也隨之減弱。至于具體的加速成績,,我現(xiàn)在也無從得知,,如果以后能夠拿到測試車,再和大家分享,。

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  車輛整體的駕駛風(fēng)格偏重舒適,,方向盤比較輕,懸掛軟硬適中,底盤下的鋰電池將車輛重心下移,,帶來不錯的行駛穩(wěn)定性,。電機(jī)的噪音和風(fēng)噪都控制得不錯,特別是在低速行駛時,,路人很難覺察到它的存在,,這下再也不用擔(dān)心大半夜開車回家會吵著別人了。

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  下一頁讓我們一起來看看賽豹電動車的外觀內(nèi)飾和乘坐空間表現(xiàn)吧,。

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賽豹III 2012款 電動版

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):暫無信息
變速箱:暫無信息