[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近年來,，能源問題逐漸被重視起來，新能源汽車的研發(fā)被世界各大汽車廠商提上日程,，許多國內(nèi)的汽車企業(yè)也不甘示弱,，研發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車，比如這篇文章的主角：哈飛賽豹純電動轎車,。我們見到的這臺賽豹純電動轎車是9月19日剛剛從生產(chǎn)線上下來的,，并且僅生產(chǎn)了一輛！廢話少說,，趕緊一起來趁著這“熱乎勁兒”嘗嘗鮮吧,。

　　哈飛賽豹純電動轎車（以下簡稱賽豹電動車）是由哈飛與美國CODA公司合作研發(fā)的，CODA公司是一家位于美國加州的新能源企業(yè),，兩家公司合作生產(chǎn)的CODA牌純電動車已經(jīng)于2011年在美國上市,，基礎(chǔ)售價(jià)37250美元，算上約7500美元的政府稅收補(bǔ)貼以及目的地費(fèi)等其它費(fèi)用,，最終售價(jià)約為3萬美元左右,，大約合人民幣19萬元。這次我們也見到了這款基于哈飛賽豹研發(fā)的CODA電動車,，發(fā)現(xiàn)它與本文主角——賽豹電動車的外觀差別不大,，駕駛表現(xiàn)也基本保持一致。

　　兩車相似度如此之大并不奇怪,，因?yàn)橘惐�電動車本身就是CODA電動車的“哈飛版”,，主要面向國內(nèi)市場，掛自己的標(biāo)識,，能降低一些成本,，從而將車價(jià)降低，對車企及消費(fèi)者都有好處,。

　　賽豹電動車采用美國UQM公司生產(chǎn)的電機(jī)及控制器,，它擁有134馬力（100kW）的最大功率，300N·m的最大扭矩,。最大功率約相當(dāng)于目前一臺1.8L-2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)的水平,，而最大扭矩已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越這個(gè)排量的汽油發(fā)動機(jī)。相比比亞迪e6先行者電動車,，它的最大功率高出12馬力（10kW）,，最大扭矩少了150N·m。賽豹電動車的最高時(shí)速可以達(dá)到約130km/h,，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為4.5秒，但并未公布0-100km/h加速時(shí)間,。

　　電機(jī)依靠容量為99Ah的鋰電池供電,，重達(dá)400kg的磷酸鐵鋰動力電池被安置在底盤下方，它使得原本1180kg重的賽豹“增肥”至1625kg。據(jù)介紹,，電池可充放電約2500次,，充滿后支持車輛行駛200-245km，官方公布的百公里電耗為18度,。

　　除了這塊鋰電池,，賽豹電動車也配有與汽油車一樣的蓄電池，被安置在后備廂里,。你可以把車底的鋰電池看作普通汽車上的汽油,，而后備廂的這塊蓄電池與汽油車上的蓄電池作用幾乎一樣：提供車輛啟動時(shí)所需的電力，或是在插鑰匙不著車時(shí)用于給空調(diào),、音響設(shè)備等供電,。但著車后的所有電量還是由鋰電池供給，鋰電池也會在行駛中抽空給這塊蓄電池充電,。

　　給賽豹電動車的鋰電池充電十分方便,，使用家用的220V電源即可，充電時(shí),，把充電器的一頭插在電源上,，另一頭插在“電箱蓋”里的接口上就行了，整個(gè)操作過程和給筆記本電腦充電差不多,，完全放電后充滿電大約需要6小時(shí),，如果充電2小時(shí)，可供車輛行駛80km左右,。

　　傳動裝置方面,，賽豹電動車的“變速箱”有P、R,、N,、D四個(gè)擋位，與常見的自動變速箱一樣,，分別是駐車擋,，倒擋，空擋和行進(jìn)擋,，但其實(shí)它并不是普通意義上的變速箱,，它只是用來控制車輛的駐車、前進(jìn),、后退等工作狀態(tài),，并不能“變速”。

　　賽豹電動車雖然有134馬力,、300N·m,，但介于它1.6噸多的體重,，我最初還是對它的動力性能比較擔(dān)心，不過試駕過后,，顧慮被排除了,。它低速時(shí)的動力表現(xiàn)超乎預(yù)期，輕踩油門,，車輛輕盈地起步,，你會完全忘了這輛車有那么重。而從發(fā)動機(jī)艙傳來的聲響十分微弱,，你能聽到電流“嗞嗞”的聲音,，卻很難將這聲音的來源與推動你的機(jī)器聯(lián)系在一起，這就是電動車奇特的魅力,。

　　踩下全油門,，動力即刻便至，雖然不能說有多澎湃,，但還真有推背感,，相比許多2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛，動力有過之而無不及,。并且隨著油門踏板的動作,，動力的輸出直接、平順,，給人隨心所欲的感覺,。只是這樣的駕駛方式有些單調(diào)，開久了可能會厭倦,。

　　動力在高速時(shí)出現(xiàn)疲軟,，想要加速到80km/h會感覺有點(diǎn)費(fèi)勁。即便把油門踩到底,，儀表盤右側(cè)的電池工況表指針還是顯示電池放電量在逐漸減小,，加速感也隨之減弱。至于具體的加速成績,，我現(xiàn)在也無從得知,，如果以后能夠拿到測試車，再和大家分享,。

　　車輛整體的駕駛風(fēng)格偏重舒適,，方向盤比較輕，懸掛軟硬適中,，底盤下的鋰電池將車輛重心下移,，帶來不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。電機(jī)的噪音和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò),，特別是在低速行駛時(shí),，路人很難覺察到它的存在,，這下再也不用擔(dān)心大半夜開車回家會吵著別人了。

　　下一頁讓我們一起來看看賽豹電動車的外觀內(nèi)飾和乘坐空間表現(xiàn)吧,。