● 外形設計篇

　　很有幸能將新老三代甲殼蟲放到一起審視，尤其是初代車型。雖然在世界范圍內(nèi)大賣2100多萬輛,，不過國內(nèi)現(xiàn)存的老甲殼蟲卻少得可憐,。應該說初代甲殼蟲在當年絕對是前沿設計，以至于在甲殼蟲65年的歷史中,，大眾汽車對其外形只進行了一些細節(jié)上的改進,。更多的精力則放在了改進甲殼蟲的機械構造和工藝質(zhì)量上。

『隆重介紹'51 '52 '53 '54 '55 '56 '57 '58 '59 ' 60 '61年款甲殼蟲』

『怎么讓54款甲殼蟲看起來像64款』

　　以上這些廣告都是以甲殼蟲十年如一的經(jīng)典外形為出發(fā)點設計的,，由此也能夠看出甲殼蟲設計的經(jīng)典程度,。再想想現(xiàn)在的車型恨不得一年一小改、三年一大改,、六年一換代的更新頻率,，就更能理解甲殼蟲的得來不易了。

　　有些網(wǎng)友曾開玩笑說甲殼蟲,、MINI,、保時捷911這樣的車型根本不需要設計師，因為它們的換代車型不過是改變車身各種元素的比例而已,。在這里我不得不替這些設計師喊冤了,，設計就像作畫，一張白紙最好發(fā)揮,，反倒是修改已有的作品更為困難,，尤其當這件作品是甲殼蟲這樣的經(jīng)典之作時。這就好像給維納斯接上手臂或者翻拍《紅樓夢》一樣,，在經(jīng)典的光環(huán)下,，人們往往會用更加苛刻甚至挑剔的眼光來審視新作品。

　　換代車型設計的大方向始終是在保持經(jīng)典元素的基礎上開拓創(chuàng)新,，所以圓形的前大燈,、巨大的輪罩、拱形的車頂這些復古的元素自然是不能丟,。比如同樣是圓形的前大燈,，每一代車型又都演繹出了不一樣的神態(tài)。初代車型讓人想起睡不醒的加菲,，二代甲殼蟲則像Kitty一樣拼命的賣萌,，第三代車型更像是年輕小伙子，一副干勁十足的樣子,。 

　　車身側(cè)面的演化是最讓人感慨良多的,，我甚至無法從身邊人得到多少穩(wěn)定有持續(xù)性的意見。只談第一眼印象的話多數(shù)人會更為喜歡對稱的二代,，不過在見到實車并端詳一周后,，又有不少人轉(zhuǎn)為支持三代,。二代車型在設計時更為關注半圓幾何圖形的應用，從側(cè)面看上去就像是三道彩虹勾勒出了一輛汽車,。而三代則讓人想到保時捷365,，低矮、扁平的姿態(tài)肯定能吸引更多男性消費者的目光,，沒準等甲殼蟲再發(fā)展幾代,，大眾會把它和保時捷Boxster同平臺生產(chǎn)也說不定。

　　甲殼蟲的車尾一直是其進化最為頻繁的部位,，即便是初代車型,，后車窗也經(jīng)歷過多次的修改。 二代甲殼蟲則基本顛覆了原有的尾部造型,，類似MINI的橢圓形尾燈被圓燈所取代,，這種前后對稱的設計在現(xiàn)在看來依然是十分冒險的。到了三代車型尾燈則再次進化,，為了增強甲殼蟲的陽剛氣概,，圓形的尾燈也在內(nèi)側(cè)加入了鋒利的部分。