● 動力系統及試駕感受

　　動力方面,，新款索蘭托采用和老款相同的動力系統，只是在發(fā)動機的參數上進行了略微調整,，但從實用角度來說沒有任何影響,。

　　動力將將夠用是我在試駕完新索蘭托2.4L車型后的最明顯的體會，畢竟對一輛接近1.7噸中型SUV來說,，現在的這款2.4L MPI多點電噴發(fā)動機的動力確實有些偏小,。不過，根據官方信息,，在今年年底前起亞將引入全新的2.4升GDI汽油直噴發(fā)動機,，動力方面應會有所改善,。

　　新索蘭托搭載的這臺6擋手自一體變速箱表現令人滿意，尤其是換擋速度和換平順性很好,，與發(fā)動機的匹配做得也比較到位,。另外，新增的Active ECO模式也可令新索蘭托擁有更好的燃油經濟性,，不過實際駕駛中,，該模式觸發(fā)后油門靈敏度和發(fā)動機表現感覺并不明顯，至于油耗水平,，只有等到我們拿到測試車再為大家詳細測試一下,，看看節(jié)油效果到底如何。

　　新款索蘭托的轉向系統調校的比較一般,，實際駕駛中出現了方向盤低速偏重,、高速偏輕的情況。另外,，我們認為新索蘭托的輪胎噪音過大,，影響了該車的駕駛舒適性，希望廠家對此給予相應的重視,，并盡早改善,。

　　懸掛方面，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結構,，調校偏向于舒適性,，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動,。

　　新款索蘭托全系標配適時四驅系統,，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時,，這時會根據前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配,。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50:50比例（僅限于在車速低于50km/h時）,，以提升車輛的抓地力,，令車輛脫困；一旦時速高于50km/h,，這套四驅系統會根據路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0,，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。

競品分析： 

　　隨著國內SUV市場的逐步擴大和逐步成熟,，20-30萬元SUV已經開始出現了細分市場,，從最早的漢蘭達、新勝達以及后來的科帕奇,，都同時擁有5座和7座車型,，因此這一次索蘭托也算感上了這股風潮的末班車。

『新勝達（現代ix45）』

　　『漢蘭達』　　　　　　　　　　　　『科帕奇』

『想知道以上這些車詳細情況,，不用翻查網頁了,，直接點圖片就可以了。』

　　相比其他這幾位對手,，索蘭托在配置上還是很有優(yōu)勢的,，例如全系標配四驅系統和帶有離子凈化裝置的雙區(qū)自動空調，以及中高配車型擁有座椅加熱/通風,、全景天窗等都是它對手們所不具備的,。不過隨著北京現代新勝達的國產，索蘭托面臨兄弟品牌的競爭也在所難免,，至于結果如何,，我們還要等國產新勝達上市和價格公布后方可知曉。

總結：

　　總的來說新款索蘭托給人的整體印象還是不錯的,，時尚大氣的外觀令該車有了一個不錯的賣相,，加之全景天窗、座椅加熱/通風等配置進一步提升其吸引力,。而作為新車亮點的UVO車載系統的引入,，在提升產品檔次的同時，也能進一步提升車輛的使用便利性和安全服務,。唯一的遺憾就是新索蘭托搭載的這臺2.4L發(fā)動機表現有些一般,，隨著年底新款GDI直噴發(fā)動機的引入，動力偏弱的問題將會有所改善,，屆時新款索蘭托的綜合實力將會更好,，加上它進口整車的品質和韓系車一貫的高性價比，它的市場表現還是很令人值得期待的,。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）

相關鏈接：

　　售23.48萬-30.58萬起亞新款索蘭托上市
　　 //zphnet8.com/news/201210/414081.html

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