● 動力系統(tǒng)及試駕感受

　　動力方面,，新款索蘭托采用和老款相同的動力系統(tǒng),，只是在發(fā)動機的參數(shù)上進行了略微調(diào)整,，但從實用角度來說沒有任何影響。

　　動力將將夠用是我在試駕完新索蘭托2.4L車型后的最明顯的體會,，畢竟對一輛接近1.7噸中型SUV來說,，現(xiàn)在的這款2.4L MPI多點電噴發(fā)動機的動力確實有些偏小。不過,，根據(jù)官方信息,，在今年年底前起亞將引入全新的2.4升GDI汽油直噴發(fā)動機，動力方面應會有所改善,。

　　新索蘭托搭載的這臺6擋手自一體變速箱表現(xiàn)令人滿意,，尤其是換擋速度和換平順性很好,，與發(fā)動機的匹配做得也比較到位,。另外，新增的Active ECO模式也可令新索蘭托擁有更好的燃油經(jīng)濟性,，不過實際駕駛中,，該模式觸發(fā)后油門靈敏度和發(fā)動機表現(xiàn)感覺并不明顯，至于油耗水平,，只有等到我們拿到測試車再為大家詳細測試一下,，看看節(jié)油效果到底如何。

　　新款索蘭托的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的比較一般,，實際駕駛中出現(xiàn)了方向盤低速偏重,、高速偏輕的情況。另外,，我們認為新索蘭托的輪胎噪音過大,，影響了該車的駕駛舒適性，希望廠家對此給予相應的重視,，并盡早改善,。

　　懸掛方面，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu),，調(diào)校偏向于舒適性,，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動,。

　　新款索蘭托全系標配適時四驅(qū)系統(tǒng),，正常情況下為前輪驅(qū)動，當系統(tǒng)偵測到車輛前輪抓地力不足時,，這時會根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配,。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側(cè)的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50:50比例（僅限于在車速低于50km/h時）,，以提升車輛的抓地力,，令車輛脫困,；一旦時速高于50km/h，這套四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0,，從而提升正常行駛下的燃油經(jīng)濟性,。

競品分析： 

　　隨著國內(nèi)SUV市場的逐步擴大和逐步成熟，20-30萬元SUV已經(jīng)開始出現(xiàn)了細分市場,，從最早的漢蘭達,、新勝達以及后來的科帕奇，都同時擁有5座和7座車型,，因此這一次索蘭托也算感上了這股風潮的末班車,。

『新勝達（現(xiàn)代ix45）』

　　『漢蘭達』　　　　　　　　　　　　『科帕奇』

『想知道以上這些車詳細情況，不用翻查網(wǎng)頁了,，直接點圖片就可以了,。』

　　相比其他這幾位對手，索蘭托在配置上還是很有優(yōu)勢的,，例如全系標配四驅(qū)系統(tǒng)和帶有離子凈化裝置的雙區(qū)自動空調(diào),，以及中高配車型擁有座椅加熱/通風、全景天窗等都是它對手們所不具備的,。不過隨著北京現(xiàn)代新勝達的國產(chǎn),，索蘭托面臨兄弟品牌的競爭也在所難免，至于結(jié)果如何,，我們還要等國產(chǎn)新勝達上市和價格公布后方可知曉,。

總結(jié)：

　　總的來說新款索蘭托給人的整體印象還是不錯的，時尚大氣的外觀令該車有了一個不錯的賣相,，加之全景天窗,、座椅加熱/通風等配置進一步提升其吸引力。而作為新車亮點的UVO車載系統(tǒng)的引入,，在提升產(chǎn)品檔次的同時,，也能進一步提升車輛的使用便利性和安全服務。唯一的遺憾就是新索蘭托搭載的這臺2.4L發(fā)動機表現(xiàn)有些一般,，隨著年底新款GDI直噴發(fā)動機的引入,，動力偏弱的問題將會有所改善，屆時新款索蘭托的綜合實力將會更好,，加上它進口整車的品質(zhì)和韓系車一貫的高性價比,，它的市場表現(xiàn)還是很令人值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）

相關鏈接：

　　售23.48萬-30.58萬起亞新款索蘭托上市
　　 //zphnet8.com/news/201210/414081.html

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