實(shí)際駕駛中,，所有地方都是我們熟悉的樣子,。它的MMI多媒體系統(tǒng)中有一套和其他奧迪車(chē)別無(wú)二致的駕駛模式控制選項(xiàng),，“comfort”舒適模式時(shí),，方向盤(pán)特別輕，油門(mén)反應(yīng)故意放慢,，懸掛是不可調(diào)的,，盡管有些硬，但在同級(jí)別中已經(jīng)很舒服的了,。

　　每天開(kāi)著這輛車(chē)進(jìn)進(jìn)出出,，比奔馳C63或者寶馬M3那種插著四根大排氣管子的車(chē)低調(diào)多了。它的車(chē)內(nèi)空間能滿(mǎn)足一定的家用需求,，后座在需要時(shí)也能乘坐成年人,，當(dāng)作代步工具不錯(cuò)。

　　不過(guò),，奧迪永遠(yuǎn)是性格分裂的車(chē),！它必須使你覺(jué)得自己花了一輛車(chē)的錢(qián)得到了兩輛車(chē)的體驗(yàn)才算是成功。所以在“dynamic”動(dòng)態(tài)模式下,，一切截然不同了：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右,，還在隨時(shí)準(zhǔn)備繼續(xù)降擋；轉(zhuǎn)向助力仿佛頓時(shí)消失,，大幅度過(guò)彎時(shí)像在玩“掰手腕”,；排氣管尾部的閥門(mén)打開(kāi)，渾厚的聲浪立刻傳入車(chē)廂,，整輛車(chē)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài),。

　　4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出450馬力，自然吸氣的形式限制了它的最大扭矩,，430牛米在當(dāng)今的增壓時(shí)代似乎不那么強(qiáng)勁（奧迪S5的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可達(dá)440牛米），好在7速雙離合變速箱用暴力的結(jié)合方式強(qiáng)化了動(dòng)力的傳遞,，讓人在每次大力踩下油門(mén)之后都能輕松享受被踹一腳的快感,。

　　和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，RS 5的獨(dú)特之處在于它是四驅(qū)車(chē),。新一代quattro系統(tǒng)的核心是冠齒差速器,，維持純機(jī)械結(jié)構(gòu)，默認(rèn)的前后橋傳動(dòng)比例是40:60,，并能在15:85到70:30之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),，另外電子差速鎖（EDL）會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，把扭矩分配到外側(cè)車(chē)輪,。

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　　這就好比在玩某個(gè)賽車(chē)電腦游戲，當(dāng)你漂移時(shí),，可以清楚的看到前輪是反打的,，而你根本不用頻繁的按轉(zhuǎn)彎鍵,，許多繁瑣的微調(diào)工作電腦都幫你做了。與之類(lèi)似,，奧迪RS 5在彎道中很容易走出姿態(tài)優(yōu)美且軌跡精準(zhǔn)的路線(xiàn),，即便技巧略微粗放一些也沒(méi)關(guān)系,。

　　車(chē)身動(dòng)作靈活緊致,，很難想象它的整備質(zhì)量超過(guò)1.8噸，一整套機(jī)械加電子系統(tǒng)正努力幫你保持軌跡,。理論上說(shuō)這是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)成果,，也許你發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在：操控被程序化了。

　　毫無(wú)疑問(wèn),，四驅(qū)保證你更快更安全,，可惜少了點(diǎn)大馬力后驅(qū)車(chē)桀驁不馴的個(gè)性，事實(shí)上如果方式得當(dāng),，它也能滑動(dòng)著過(guò)彎,，然而歸根結(jié)底來(lái)說(shuō)，它還是太穩(wěn)定了,，削弱了駕馭樂(lè)趣。我的同事胡正暘在賽道試駕中以積極正面的態(tài)度去解讀這件事（點(diǎn)擊查看RS5賽道試駕）,，看來(lái)每個(gè)人對(duì)樂(lè)趣的理解不同,，咱們不妨在編輯博客中繼續(xù)討論這個(gè)話(huà)題。