● 駕駛

　　MINI給PACEMAN的定位是轎跑型SUV,，我還是覺得讓它遠離砂土路比較好,，眼前的發(fā)動機艙里橫臥著一臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機，握在手里的是6擋手動變速箱的圓形擋把,，
個性化的外形配合有內涵的機械部件,，到馬路上去拉風再合適不過。

　　雖然只有一個渦輪增壓器,，但雙渦管設計帶來的好處就是增壓過程更加柔順,，動力的增長不會毛毛躁躁的，深踩油門車身應聲而出,，從1600rpm開始就進入扭矩峰值區(qū)間，平時開起來真是特別的輕松,，想去哪兒踩油門就是了,。

　　全油門下發(fā)動機開啟超增壓模式，增壓值加大到1.0Bar左右,，扭矩輸出從240N·m增加到260N·m,，感謝工程師的努力，但說實話主觀感受上很難體會出20N·m的提升有多少,，可能心理上獲得的愉悅更多一些吧,，你看！我在超增壓,！

　　如果還不過癮,，可以撥動中控面板上的“SPORT”撥桿，手里的方向盤馬上變沉,，提醒你車輛已經進入運動模式,，輕輕松松車速上到120km/h，但此時風噪,、路噪,、發(fā)動機噪音悉數(shù)登場，MINI在這方面真的不愿意做任何妥協(xié),，我也無法想象開著一輛什么也聽不見的MINI會是什么感覺,，還是那句老話，你喜歡嗎,？那就都喜歡吧,！

　　六速手動變速箱讓我們這些來自中國的駕駛者很是羨慕（一直忘了提，這次試駕地點是西班牙馬略卡島,，過幾天我會發(fā)布一篇游記）,，擋位清晰,，入擋順暢并伴隨吸入感，小巧的圓形擋把做得不算精致,，但那種握感很能刺激駕駛欲望,，就算車停著不動我也要在擋位里換來換去，它不像日系鋼炮那樣吸的很猛很干脆,，而是有帶點引導意思的緩沖,，所以即便遇上擁堵，也不會早早讓手腕進入疲憊狀態(tài),。

　　駕駛樂趣方面,，PACEMAN仍然保留著足夠的MINI味道。四輪四角設計讓車身動作又穩(wěn)又靈活,，方向盤指向精準,，車頭響應足夠積極，我嘗試著在彎道里一次次提高速度,，推頭現(xiàn)象很晚才出現(xiàn),。懸掛舒適性有所提升，所以車身姿態(tài)控制稍做妥協(xié),，高速過彎時有一定側傾,，不過跟普通家用轎車比肯定還算硬朗的，只是不再像以前MINI那樣有坐在一塊磚頭上的感覺,。

　　跟COUNTRYMAN類似,，駕駛PACEMAN的緊張感要比以前的那些MINI少多了。首先車身更大,，視野更好,，車廂里沒什么壓抑的氣氛，自然而然的人就放松了,；其次轉向力度不再那么沉重,，現(xiàn)在屬于正常范疇；最后懸掛支撐也更柔,，細碎顛簸得到更大程度的過濾,，簡單說不會那么顛。這些變化在日常駕駛中是很有用的,，尤其對女性駕駛者來說,，COUNTRYMAN和PACEMAN可能是最適合你們的兩款MINI。

● 總結

　　西班牙馬略卡島風景如畫,，路上能見的大多也都是小巧的兩廂車型,，亮藍色的PACEMAN在這里很應景。MINI的官方新聞資料里說它是一款轎跑型SUV,，我并不完全贊同,，至少在國內,，這臺車跟大家理解的SUV完全不同，三門設計和傾斜的車頂,，傳達著濃郁的奔跑欲望,，說它是轎跑，這才比較恰當,。

　　如果你覺得普通的MINI開著太累,，COUNTRYMAN的四門設計對MINI來說又有些跳躍，那么PACEMAN這樣的車型可能正合你意,，它的空間不算狹小,，造型足夠拉風，經典的MINI元素一個不缺,，至于價格,，我想不會太低，MINI就是這樣,，為欣賞它而且做足了預算的人出現(xiàn),。這個群體往往具備一個共同特征：看上一眼，心無旁騖,。大部分人都有些三心二意，PACEMAN注定也只是道路上偶爾出現(xiàn)的一道靚麗風景,，這就夠了,，你覺得呢？（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 胡正暘 MINI）

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