接下來(lái)是萬(wàn)眾期待的駕駛環(huán)節(jié)。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)最大功率120千瓦（163馬力）,，最大扭矩240牛米,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)名為T(mén)HP系列，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā),，目前裝備在寶馬1系,、MINI以及標(biāo)致雪鐵龍的許多車(chē)型中，它實(shí)質(zhì)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同,，都是雙渦管單渦輪增壓,，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和鋁合金缸體等技術(shù)齊備,，是一臺(tái)高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　和雪鐵龍C5一樣，C4L的6擋手自一體變速箱來(lái)自愛(ài)信,，具備S擋和雪地模式,。之前我同事問(wèn)法國(guó)人為什么不用更先進(jìn)的變速箱,，法國(guó)人說(shuō)我們喜歡手動(dòng)擋，對(duì)自動(dòng)變速箱不太重視,。這個(gè)回答可能是真的,，法國(guó)本土的現(xiàn)款C4還在用4AT，能給國(guó)內(nèi)的緊湊型車(chē)配6AT都算是破格了,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際行駛中屬于偏向沉穩(wěn)的那種,。D擋模式下油門(mén)響應(yīng)比大眾1.4T車(chē)型要快上些許，總的來(lái)說(shuō)依然是慵懶的作風(fēng),。全力加速時(shí),，動(dòng)力保持長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定釋放，超過(guò)100km/h后仍有充足的精力,，可是你卻感覺(jué)不到明顯的感官刺激,，這一點(diǎn)很有意思，它仿佛更注重耐力,，扭矩輸出均勻,，沒(méi)有猛然爆發(fā)的突兀，給人相對(duì)放松的速度體驗(yàn),。

　　現(xiàn)在我們有6個(gè)擋位可用,，通常轉(zhuǎn)速剛過(guò)2000rpm變速箱就會(huì)立刻升檔，換擋動(dòng)作輕柔到難以察覺(jué),，比4AT更平順,。4AT由于擋位稀疏,，有時(shí)當(dāng)你踩下油門(mén),，卻無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到動(dòng)力輸出的最佳轉(zhuǎn)速，多了兩個(gè)擋位后,，轉(zhuǎn)速的發(fā)揮更理想,，使中段加速變得從容。

　　想尋求樂(lè)趣的話,，還可使用變速箱運(yùn)動(dòng)模式,，換擋時(shí)機(jī)會(huì)被推遲，進(jìn)一步增強(qiáng)油門(mén)靈敏度,。然而這臺(tái)變速箱本性終究和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，強(qiáng)調(diào)的是和諧，即使運(yùn)動(dòng)起來(lái),，也不會(huì)表現(xiàn)得過(guò)于亢奮,。

　　C4L裝備電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)回饋力度在法國(guó)車(chē)?yán)飳儆谄�輕的,，略有粘滯,，指向性不如其它多數(shù)同胞那么清晰,，毫無(wú)疑問(wèn)是為了適應(yīng)咱們的使用習(xí)慣。如果你嘗試激烈操控,，轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)逐漸增大,，恢復(fù)一些路感，提供必要的精準(zhǔn)性,，高速巡航中也會(huì)變得沉穩(wěn),，給人足夠信心。

　　懸掛還是慣用的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，C4L在這方面的提升不大,。減震阻尼調(diào)校得比較舒服，震動(dòng)過(guò)濾到位,，同時(shí)又和歐洲血統(tǒng)的對(duì)手們一樣,，保持著應(yīng)有的支撐，避免多余晃動(dòng),，比原先的凱旋和國(guó)產(chǎn)標(biāo)致408都更具韌性,。

　　總的來(lái)看，C4L的動(dòng)力和底盤(pán)舒講究的是均衡,，舒適中蘊(yùn)藏著少許運(yùn)動(dòng)潛質(zhì),，但主要還是營(yíng)造悠閑氛圍，喜歡享受慢節(jié)奏的駕駛,，盡量保持低調(diào),，對(duì)操控極限倒沒(méi)太多的追求，典型中庸風(fēng)格,。