● 噪音

　　來看看噪音方面，120km/h時S8的8AT變速箱把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1800rpm,，車廂內(nèi)噪音不明顯,，而對這個結(jié)果負(fù)責(zé)的是配置單中“側(cè)窗和后風(fēng)窗多層聲學(xué)玻璃”,，兩天的測試過程中我在車廂里幾乎沒有受到什么來自外界的干擾，這項打滿分,。

● 駕駛感受

　　驚人的動力,，絕佳的噪音控制，這臺車總是在不知不覺間跑得飛快,，電子限速250km/h絕對有必要,。跟A8L相比，S8穩(wěn)健得多,，底氣十足的感覺十分到位,，我第一次覺得S系列與普通版本之間有這么大差距，買它們的作用終于不僅限于說明買不到RS了,。

　　如此充沛的動力讓國內(nèi)120km/h的法定速度上限看起來像是石器時代定下的標(biāo)準(zhǔn),，在高速公路上你只需要輕點油門很快就達(dá)到這個速度，腳下油門踏板至少還有80%的行程待開發(fā),。這種感覺讓你有點不滿,，同時又充滿了信心，很復(fù)雜,。

　　要體會與A8L的不同,，最好還是找一段蜿蜒的山路，或者干脆去買賽道時間,，選擇Dynamic動態(tài)模式,，掛入S擋，它還不像RS 5那樣能把剩下的事情全給包了,，畢竟車身有那么大,，你得集中注意力，時不時看看兩側(cè)離車道邊緣還有多遠(yuǎn),。

　　發(fā)動機(jī)與變速箱的配合極為默契,，該平順時絲絲入扣，該爆發(fā)時毫不猶豫,，可變空氣懸掛讓車身始終保持四平八穩(wěn)的狀態(tài),，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也在實時處理著動力分配，彎道中車身極限相當(dāng)高,，A8L需要減速的時候S8頂著油門就出去了,，這么大的車這么行云流水般的表現(xiàn)，我已經(jīng)很久沒有感受過了,。

　　這一整套系統(tǒng)似乎沒有理論上的漏洞，要想從紙面上打敗它還真挺難,，讓對手顫栗的是事實也基本如此,。唯一的不足來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，車速較低時方向盤手感粘滯，車頭指向模糊,，這是奧迪的老問題了,，駕駛者與車輛之間仿佛有了一層阻隔，交流不暢,，要解決這一問題,，只能是把車速提起來。

● 總結(jié)

　　S8是目前市面在售的四門五座豪華轎車當(dāng)中綜合素質(zhì)最出色的一款,，動力,、操控、舒適……面面俱到,，奔馳S級和寶馬7系的產(chǎn)品線里很難找到同樣全面的表現(xiàn),，能從性能上跟它對話同類選手似乎只有保時捷Panamera，但后者的價格高高在上,，已經(jīng)超出傳統(tǒng)“BBA”的范圍,。要在奔馳、寶馬,、奧迪三大傳統(tǒng)德國豪華品牌里做出選擇,，S8一定是最保險的選項。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅）

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