● 奧迪A5 Sportback 50 TFSI quattro（下文簡(jiǎn)稱(chēng)奧迪A5）

　　奧迪A5沒(méi)有使用夸張的肌肉和鋒利的線條來(lái)營(yíng)造動(dòng)感和力量,，而是以短前懸、寬車(chē)身,、低底盤(pán),、干凈利落的輪廓線，營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和蓄勢(shì)待發(fā)的力量感,。它的各部分比例都極為協(xié)調(diào),、流暢，呈現(xiàn)出一種精妙而大氣的和諧之美,。

　　它的3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在4780-6500rpm區(qū)間均能輸出最大功率272馬力,，在2150-4780rpm區(qū)間均能輸出最大扭矩400N·m。目前幾乎所有采用前縱置布局的奧迪車(chē)型里面,，我們都能看到它的身影，從最高端的A8,，Q7,，到A7,，A6L，A5,、S5和A4L,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無(wú)處不在。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它使用了7擋雙離合變速箱。

　　坦白地說(shuō),，其實(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于奧迪A5來(lái)說(shuō)已經(jīng)是足夠了,，而我今天試駕的這臺(tái)3.0TFSI車(chē)型確實(shí)是有點(diǎn)精力過(guò)剩，尤其是在動(dòng)態(tài)模式下,。靈敏的油門(mén)踏板配合響應(yīng)快速的7擋雙離合變速箱,，動(dòng)力隨傳隨到，加速迅猛感讓人感到非常過(guò)癮,。中后段的加速能力也相當(dāng)棒,，車(chē)速達(dá)到120km/h的時(shí)候，仍然可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有充沛而源源不斷的動(dòng)力輸出,。

　　除了動(dòng)力的強(qiáng)大以外,，它的動(dòng)力輸出也十分線性，完全沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)的突兀,。稍有不足的地方是,，7擋雙離合變速箱在低速行駛時(shí)會(huì)有偶爾的闖動(dòng)，不過(guò)整體的平順性令人滿意,。

　　它擁有5種不同的駕駛模式選項(xiàng),，分別是經(jīng)濟(jì)模式、自動(dòng)模式,、舒適模式、動(dòng)態(tài)模式和個(gè)性模式,。從字面上不難理解,，這幾種模式就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出情況。動(dòng)態(tài)模式可以讓你可以完全感受到3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的澎湃動(dòng)力,；舒適模式讓動(dòng)力輸出更加平穩(wěn),，避免過(guò)大的動(dòng)力讓車(chē)內(nèi)乘客感到不適；自動(dòng)模式讓動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到平衡狀態(tài),，正常駕駛時(shí)它跟舒適模式差別不大，而在需要激烈駕駛時(shí),，它的表現(xiàn)會(huì)跟動(dòng)態(tài)模式一致,；高效模式是為了最大程度地省油，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)和變速箱邏輯會(huì)變得異常遲鈍,；個(gè)性模式則是駕駛員可以根據(jù)個(gè)人的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　前五連桿,、后梯形連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)兼顧了舒適和操控,，保持了奧迪一貫的平衡作風(fēng)。雖然它不如奧迪A4L那么舒適，不過(guò)卻多了一絲活潑的感覺(jué),。在經(jīng)過(guò)較大的坑洼處能把震動(dòng)處理的干凈利落,，而在高速過(guò)彎是也能提供足夠的支撐力來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定性。不過(guò)對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)來(lái)說(shuō),，這種調(diào)校顯得有點(diǎn)保守,，雖說(shuō)讓人挑不出什么不足，但是也缺乏特色,。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)保留了基本的路感回饋,，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確而順滑,，這與奧迪A4L也沒(méi)有太大的差別,，距離“直接犀利”還尚有距離。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，這也很難責(zé)怪一貫講求中庸的奧迪不去采用這么激進(jìn)的調(diào)校方式,，畢竟好用安全才是最重要的，過(guò)于激進(jìn)反而不能得到大部分人的認(rèn)同,。

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　　現(xiàn)款?yuàn)W迪A5采用了最新的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，集成在變速箱末端的中央差速器已經(jīng)升級(jí)為最新的“冠狀齒輪”形式，它的結(jié)構(gòu)比以前的托森差速器更加緊湊,，重量也更輕,。在普通情況下,，它的前后軸動(dòng)力配比為40:60，隨著駕駛情況的變化,，這一比值能從70:30到15：85之間線性變化,。

◆ 小結(jié)：

　　奧迪A5是一款設(shè)計(jì)動(dòng)感漂亮的車(chē)型，它的操控性相比奧迪A4L有提升,，但并不明顯,。此次試駕的3.0T車(chē)型在動(dòng)力上無(wú)疑是過(guò)剩了，如非必要,，建議喜歡這款車(chē)的朋友選擇2.0T車(chē)型便可,。

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