● 動(dòng)力與駕駛感受

　　這臺(tái)K3搭載了一臺(tái)1.8L Nu自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，具備進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175�,！っ�/4700rpm。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱,，帶有手動(dòng)模式,，從實(shí)際感受來看還算配合的挺不錯(cuò)，下面咱們細(xì)聊,。

　　創(chuàng)造輕松愉悅的駕駛環(huán)境一向是韓國(guó)車的特長(zhǎng),，很標(biāo)準(zhǔn)的城市風(fēng)格，安逸舒適沒的說,。這臺(tái)車整備質(zhì)量為1.3噸,，用146馬力帶動(dòng)它很輕松，在D擋模式下變速箱的換擋邏輯很積極,，懂得選擇最恰當(dāng)?shù)膿跷�,，時(shí)速超過60公里后就已經(jīng)升至6擋，同時(shí)它對(duì)油門踏板的回饋很敏感,，油門的一點(diǎn)下探變速箱都會(huì)隨之降下一個(gè)擋位方便提速,，整個(gè)換擋過程輕柔到難以察覺，不突兀,。

　　全力加速時(shí),，動(dòng)力釋放線性均勻，爆發(fā)力不足,，感覺不到明顯的推背感,。將變速箱切換成手動(dòng)模式，方向盤撥片很好用,，升降擋反應(yīng)速度令人滿意,。

　　K3裝備了EPS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)很輕柔,，高速后會(huì)變得沉重,，而且方向盤回饋力度很有彈性。不過這里還有個(gè)小問題,，低速行駛時(shí)方向盤會(huì)有較明顯的曠量,，超過40km/h后，輕重之間的變化來的過于突然,，有點(diǎn)讓人不適應(yīng),。個(gè)人感覺K3的方向盤平時(shí)滿足家用開沒有問題，聊細(xì)了的話,，就是路感缺失嚴(yán)重,，轉(zhuǎn)向精度不算高。

　　懸架還是這個(gè)級(jí)別中常見的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),。K3的懸架系統(tǒng)調(diào)校得比較有意思,，初段很軟,，保證了一定的舒適性；末端阻尼又有所加強(qiáng),，柔中帶有一絲韌性,，途經(jīng)坑洼或者減速帶時(shí)，依舊能感受到車身?yè)u擺,，只是對(duì)舒適度影響很小,，很柔和。

　　大部分時(shí)間,，柔軟的懸架一直在鼓勵(lì)我用一種非常放松的舒緩的駕駛節(jié)奏去掌控這輛K3,，偶爾想開快點(diǎn)兒當(dāng)然也未嘗不可，入彎速度稍快,，明顯的側(cè)傾以及輪胎的尖叫很快就會(huì)提醒我離失控已經(jīng)不遠(yuǎn)了,，所以我更愿意城市里中速駕駛。

　　總體來看,，K3在行駛方面不如配置上那般驚艷,，以舒適為本質(zhì)原則，時(shí)刻保持低調(diào),，營(yíng)造出一種悠閑氛圍,，更溫和的駕駛感受，操控極限不高,，抱著輕松的心態(tài),，這車開起來相當(dāng)自在。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試我們行駛了111.5公里,，車輛未開啟ECO經(jīng)濟(jì)模式,，空調(diào)關(guān)閉�,？偣灿脮r(shí)4小時(shí)15分鐘,，低于30km/h的擁堵路況占了大約百分之四十，其余則是帶信號(hào)燈的城市路況以及高速路,，平均時(shí)速為28km/h,。最終車輛消耗燃油9.01升，折算出綜合油耗為8.08升/百公里,，考慮到這臺(tái)K3裝備了215/45 R17的寬胎,，表現(xiàn)合理，在理想的范圍之內(nèi),。

　　我們給予的各級(jí)別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車,，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>