[汽車之家 評測] 毫無疑問,ES系列是雷克薩斯在中國乃至全世界市場最仰仗的拳頭產(chǎn)品,,而一直以來,,大多數(shù)車友們對這款和凱美瑞有著千絲萬縷聯(lián)系的中型豪華車總是存在著一些偏見。好在剛剛完成換代的全新第六代ES選擇了軸距更長的亞洲龍平臺,,讓這款新車有了些新鮮感,,前面的文章已經(jīng)介紹過了新款ES250的一些細(xì)節(jié)體驗,那么今天我要跟大家聊聊它在路上的表現(xiàn),。
加長后的軸距和車身尺寸是消費(fèi)者喜聞樂見的,,不過動力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu),ES和第七代凱美瑞并沒有本質(zhì)的區(qū)別,,那實際動力表現(xiàn)和駕駛感受如何,?是騾子是馬,咱得遛一遛才知道,。
按照慣例,,我們還是先來聊聊動力系統(tǒng),這一代雷克薩斯ES依舊使用的是前橫置發(fā)動機(jī)布局,,我們今天測試的這款ES250是整個車系中的主打車型,。
這臺代號為5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到了184馬力,,最大扭矩為235�,!っ祝瑪�(shù)據(jù)中規(guī)中矩。全鋁缸體,,可變進(jìn)氣歧管和雙VVT-i可變氣門,,它在技術(shù)上也沒有太多值得一提的地方,與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱,。
“夠用就好”是日系品牌對于動力系統(tǒng)一貫的使用方針,,傳統(tǒng)的好處就是質(zhì)量穩(wěn)定可靠,能吃粗糧(燃油標(biāo)號93#,,京92#),。沒有配備渦輪增壓和燃油直噴這樣看似高新的科技,并不能代表它不好,。實踐出真知,,到底動力夠不夠,是否省油,,我們通過測試成績來證明,。
加速性能測試:
215mm的輪胎,184馬力的動力,,算是個挺合適的配搭,。關(guān)閉ESP,同時踩下剎車和油門踏板,,2800rpm全油門起步,,前輪出現(xiàn)的明顯打滑,之后的整個加速過程都很穩(wěn)健,,而最終8.73秒的成績表現(xiàn)還算不錯,,與A6L和5系Li的2.5L發(fā)動機(jī)車型的加速性能基本處于同一水平。
剎車性能測試:
剎車踏板腳感很不錯,,靈敏且線性,,頗有些運(yùn)動型車的風(fēng)格,全力制動時踏板也沒有多少彈腳的感覺,,只是制動時重心轉(zhuǎn)移明顯,,前懸的支撐有所欠缺,姿態(tài)顯得有些狼狽,。多次測試之后,,成績波動很小,并未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,。最終39.75米的成績符合我們制動成績優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),。
繞樁:
ES的轉(zhuǎn)向很不錯,車頭指向比較精準(zhǔn),,響應(yīng)速度也不錯,,不過偏軟的彈簧讓車身的回正速度有些緩慢,,接近極限時推頭現(xiàn)象明顯。ESC穩(wěn)定控制程序同樣不能完全關(guān)閉,,一旦某個車輪失去抓地力,,它就會狠狠地把你拽回來,這也是豐田一貫的風(fēng)格,�,?梢哉f新款ES依然延續(xù)了之前的風(fēng)格,操控性方面沒有任何提高,,仍然堅持純粹的舒適路線,所以這樣的激烈駕駛還是不要為難它了,。
好評理由:
差評理由: