[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起阿斯頓·馬丁Virage這款車型,，對于電腦前的讀者來說一定是非常陌生的，因為在阿斯頓·馬丁家族中,，它的聲名沒有DB系列那么顯赫,，而且,，肖恩·康納利、皮爾斯·布魯斯南,、丹尼爾·克雷格這三位“Mr·Bond”都沒有選擇它作為《007》系列電影里的座駕,，但是，阿斯頓·馬丁家族中不能少了Virage,，因為它讓阿斯頓·馬丁豪華GT跑車的定義更趨于完整,。

　　在此之前，我們曾搶先實拍了阿斯頓·馬丁Virage,，說實話,，當時的我并不能準確找出Virage、DBS,、DB9三款車型的區(qū)別,，因為它們都有著大致相同的家族特征。阿斯頓·馬丁并不在意家族產品定位“模糊”的問題,，并將Virage定位在是一款介于DBS,、DB9之間的豪華GT跑車，2011年上海車展,，Virage正式在國內上市,，官方報價為430萬，也是介于DBS與DB9之間的價格,。時隔一年之后,，我又見到它，這回多了一些親切感,，當我接過Virage的鑰匙開始,，我就意識到，這位英國“紳士”的暴躁基因要開始滋生了,。

■ 外觀/內飾/空間介紹：

　　Virage在法文中寓意為“弧線”,，阿斯頓·馬丁將其命名Virage正是因為這款車型身上獨有的優(yōu)雅氣質。新一代Virage并未悖離初衷,，并融入家族頂級跑車One-77身上一些張揚的線條,，體現(xiàn)優(yōu)雅、內斂氣質之余還帶了一絲兇悍,。尤其是前臉,，阿斯頓·馬丁家族標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點，而前保險杠下緣類似擾流板樣式的前唇是其他阿斯頓·馬丁車型沒有的設計,。

　　雖然Virage與阿斯頓·馬丁家族旗下其他車型有諸多的相似性,，不免會讓人產生混淆。但是，區(qū)分它們也很容易,，除了阿斯頓·馬丁家族最新設計外,，Virage不同于DBS、DB9還有它的車身尺寸,，也是介于兩者之間,，長寬高分別為4703mm/1904mm/1282mm/，軸距達到2740mm,，與賓利歐陸GT等競爭對手相比差距不大,。

　　前大燈造型與Rapide相似，八顆LED組成的轉向燈亮起來非常驚艷,，這也是阿斯頓·馬丁目前最新的家族設計元素,。Virage的尾部像是DBS與Rapide結合的產物，圓潤的后保險杠并不張揚,，讓尾部多了一些內斂,。分居兩側的尾排與其他阿斯頓·馬丁車型設計的并不一樣，位置更集中,，由于Virage采用全新的排氣系統(tǒng),，點火時排氣聲浪低沉而有力，但缺乏一些兇猛,，這也是年輕車主不太喜歡的地方,。

　　Virage內飾沿襲阿斯頓·馬丁DB系列車型經典的造型風格，材料的選擇與縫制工藝極為考究,。Bridge of Weir品牌皮革包覆的部份更含括了中控臺,、座椅、門板等位置,，車頂采用了同色的麂皮,。據(jù)說，每一臺阿斯頓·馬丁Virage內飾的一針一線都是同一位英國工匠藝人縫制,，這也使制作工藝得到保證,。

　　雖然Virage軸距達到2740mm，但是,，座椅空間分配基本以前排的乘客為主，前排乘客的乘坐空間完全沒問題,，不過,，后排座椅的使用空間實在是有限，車主基本上將其作為“真皮儲物盒”來使用,，如果您不想將后排作為儲物盒來使用,，可以選裝2+2座布局。

■ Virage駕駛感受：

　　很遺憾這次只是普通的道路試駕，并非賽道體驗,，也就沒有在賽道上讓它盡情發(fā)揮的機會,，不過，我駕駛的路況涵蓋了多彎路段,、郊區(qū)暢通路段,，以模擬真實車主的使用狀態(tài)為主。由于三亞是一個沒有冬季的城市,，一年四季濕熱宜人,，我認為這里的交通環(huán)境更適合Virage Volante敞篷車型，海風吹拂著頭發(fā),，腳下的油門會不自覺加深,，非常愜意的“人車合一”。所以,，在我看來,，為Virage設計硬頂敞篷款是件非常有必要的事情，這樣一來與DB9,、DBS之間的同質化問題也可以減輕,。

　　藏身于Virage發(fā)動機蓋下的仍是阿斯頓·馬丁與英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth共同調校的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機經由阿斯頓·馬丁技師手工打造,，最大功率496馬力,，最大扭矩為570牛米。由于Virage定位介于DB9與DBS之間,，動力輸出數(shù)據(jù)上相比DB9多20馬力,，比DBS少20馬力，根據(jù)官方數(shù)據(jù),，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速,，極速達到299km/h，與發(fā)動機搭配的是ZF生產的6擋Touchtronic II變速箱,。

　　這臺6.0升V12發(fā)動機并未采用缸內直噴,、渦輪增壓等時下流行的動力技術，大排量自然吸氣發(fā)動機是英式GT跑車的傳統(tǒng),，Virage這一點不曾改變,，但是，堅守傳統(tǒng)的Virage動力輸出數(shù)據(jù)上與法拉利458 Italia,、賓利歐陸GT等相比還是有著不小的差距,。

　　啟動Virage，伴隨而來的是V12發(fā)動機蘇醒的低吼聲,，由于Virage裝備新款排氣管,，低沉的聲浪讓它像是個低音域廣闊的歌唱家。或許還沒有真正進入狀態(tài),，聲浪并沒有挑逗起我的興奮感,，并不囂張的聲浪非常符合阿斯頓·馬丁的“紳士”形象。

　　緩緩起步,，Virage和其他大型GT跑車一樣,，并沒有什么特別的地方。油門響應靈敏,、轉向輕盈而精準,、動力輸出線性卻擁有無窮的潛力，一切都表明這是一臺很“好開”的車,。隨著我對油門踏板壓力的持續(xù)增加,，轉速表慢慢的爬升起來，整個過程是以持續(xù)綿進的狀態(tài)給予駕駛者回應,，忠實地展現(xiàn)出大排氣量自然吸氣發(fā)動機動力渾厚的特點,。

　　一腳跺下油門踏板，變速箱似乎還未明白我的意圖,，反應速度明顯慢了一拍,，但隨后及時降擋換來的是明顯的換擋沖擊，降擋和轉速的拉升幾乎是在同一時間完成,，1500轉即可輸出85%扭矩的特性使車尾出現(xiàn)不安分的擺動,，待輪胎恢復抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上,，這與我此前試駕過的DB9完全不同,，它比DB9的調校更加激進，而廠家對它的定位也正是如此,。

　　Virage底盤結構與DB9一樣,，均為阿斯頓·馬丁特有的鋁制VH(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤，前后懸架均為雙橫臂結構,。另外,，Virage還裝備了ADS(Adaptive Damping System)阻尼懸架系統(tǒng)，調節(jié)后的懸架硬度十分明顯,，舒適性有所犧牲是無法避免的,，高速過彎側傾也并不明顯，一點都不像正在駕駛一輛身長超過4.7米的大型雙門GT跑車,。

　　實際上,，即便不猛踩油門，你也可以通過SPORT模式來喚醒V12發(fā)動機的力量,。按下中控臺上的SPORT按鍵，這臺大型GT跑車立刻像脫下了西裝的拳擊手一樣躍躍欲試，油門響應近乎神經質的靈敏,、懸架也硬的好似直接將座椅架在車輪上一樣,�,？上�受制于開放道路的限速,，我無法進一步試探它的極限,，顯然它更大的舞臺是在賽道上,。

■ 編輯點評：

　　或許是因為它產量稀少的緣故,，自去年實拍之后再也沒有見過它,，雖然只與Virage經歷了短暫的兩個小時時間,，只跑了20km不到的路程,，但足以讓我對這款阿斯頓·馬丁家族的新產品有了進一步的認識,。就駕駛感受而言,，它介于我前日駕駛過的V8 Vantage S和DBS之間，因為阿斯頓·馬丁將V8 Vantage S的操控設定接近于賽車,，而DBS強調舒適性,，Virage更像是兩者的結合體。

　　阿斯頓·馬丁從來不將旗下車款定義為頂級跑車,，作為家族最新的GT跑車,，阿斯頓·馬丁也給Virage注入相對溫柔的駕駛風格。動力數(shù)據(jù)從來就不是阿斯頓·馬丁強調的重點,，它不會很快,，也不會滿足你不可一世的心理，但是,，它能給你優(yōu)雅從容的駕駛感受,。試想一下，在擁堵的城市道路,，你會選擇駕駛起來簡單到與普通車輛無異的阿斯頓·馬丁Virage,，還是會選擇一臺“練手臂”的法拉利458 Italia。

　　最后,，還是想感慨一下,，重生的阿斯頓馬丁Virage有些生不逢時，誕生至今銷量不佳,，廠家有心將其停產,，這不得不讓人說惋惜。Virage取得這樣的銷售成績很大程度上是因為其尷尬的定位,，前文說過,，Virage定位介于DB9和DBS之間，怪就怪在阿斯頓·馬丁家族各車型之間定位差別本身就不明顯,，一邊是經典且具有價格優(yōu)勢的DB9,，一邊是性能卓越的GT跑車旗艦DBS,，再加上年底DB9的換代車型就要推出，整體更運動豪華,，動力也比Virage更強勁,，所以，Virage就更沒有生存空間了,。既然如此,，就珍惜這最后這一段時間吧，因為在明年,，這款在紐博格林北環(huán)賽道調校出來的阿斯頓·馬丁跑車很有可能又將再次成為歷史了,。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

知識點：阿斯頓·馬丁Virage“前世今生”

　　1988年英國伯明翰車展上，阿斯頓·馬丁推出Virage,，并在1990年推出Virage Volante敞篷車型,。1995年，阿斯頓·馬丁正式成為福特旗下的子公司,，Virage也隨之停產,，截止到1995年，Virage共生產了598輛,。它是當時市場上唯一有能力抗衡法拉利348,、保時捷911 Turbo的英國跑車。由于產量稀少,，每一臺老Virage都成為了不可多得的收藏品,，這種藏品可遇不可求。

　　二十二年后,，阿斯頓·馬丁重塑這款經典車型,，再度啟用Virage車系名稱，新一代Virage加入阿斯頓·馬丁家族頂級跑車One-77的設計元素,。

阿斯頓·馬丁Virage視頻賞析：

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Virage參數(shù)配置表：

車型圖片
基本參數(shù)	Virage 2012款 6.0 Coupe
廠商指導價	430.00萬
經銷商報價
廠商	阿斯頓·馬丁
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2011.02
最大功率(kW)	365
最大扭矩(N·m)	570
發(fā)動機	6.0L 496馬力 V12
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4703*1904*1282
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	299
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整車質保	三年不限公里
車身	Virage 2012款 6.0 Coupe
長度(mm)	4703
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1282
軸距(mm)	2740
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1581
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	184
整備質量(kg)	1785
發(fā)動機	Virage 2012款 6.0 Coupe
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	5935
排量(L)	6.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	12
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	496
最大功率(kW)	365
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	570
最大扭矩轉速(rpm)	5750
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
變速箱	Virage 2012款 6.0 Coupe
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	Virage 2012款 6.0 Coupe
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	Virage 2012款 6.0 Coupe
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無