[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  告別北京霧霾天,，來到銀裝素裹的長白山腳下，享受新鮮空氣和冬日陽光是件很愜意的事兒,，2013奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)正在這里舉行。從2005年至今，奧迪冰雪體驗(yàn)已連續(xù)舉辦了8年,。去年，我的同事黃正橋在滿洲里-40℃極寒中感受了奧迪冰雪體驗(yàn)（點(diǎn)擊進(jìn)入）,，相比之下,，長白山之行不到-10℃氣溫就顯得太溫柔了。

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　　今年奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)規(guī)模很大,，試駕環(huán)節(jié)更是人數(shù)眾多,，國內(nèi)汽車媒體、奧迪嘉賓浩浩蕩蕩接近150人,。說實(shí)話,，我有些擔(dān)心試駕品質(zhì)，大老遠(yuǎn)跑來如果摸不了幾分鐘車就悲催了,。好在,，試駕車型還讓人興奮，S8/RS 5 Coupe/S5/TTS/Q7/Q5/Q3/A4 allroad熱門車型悉數(shù)登場,，趕緊一起來看看吧,。

● 關(guān)于奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　冬季冰雪駕駛，四驅(qū)的重要性不言而喻,，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然是每年奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)的宣傳主角,。從到達(dá)長白山試駕地點(diǎn)開始，我們就被無處不在的“壁虎”所包圍,。關(guān)于奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，汽車之家有過很多的介紹文章，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里全面了解奧迪quattro技術(shù)進(jìn)化史,。

　　​2013年,，邁入第33個(gè)年頭的奧迪quattro已發(fā)展至第七代，和第六代quattro系統(tǒng)的托森中央差速器相比,，新的冠狀齒輪中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大,、效率更高的動(dòng)力分配。

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　　日常行駛時(shí)，前后橋動(dòng)力配比為40:60,，當(dāng)遇到激烈操控,、冰雪/濕滑路面等情況時(shí)最多可將85%的動(dòng)力傳至后輪，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前輪,，進(jìn)一步提升了牽引性能,。今天將要試駕的RS 5/S5車型quattro四驅(qū)系統(tǒng)都采用了最新的冠狀齒輪差速器。

● 安全駕駛課程講解

　　依照慣例,，在正式試駕開始前是安全駕駛課程講解,。首先，是調(diào)整合適的駕駛坐姿,，看似簡單的事情也往往都有微妙之處,，座椅的調(diào)節(jié)也一樣，它應(yīng)該是按照高度,、前后距離,、靠背、方向盤調(diào)節(jié),、安全帶調(diào)節(jié)這個(gè)順序來的,，之前您是否知道呢？這樣按順序調(diào)節(jié)的好處是在調(diào)節(jié)下一個(gè)功能時(shí),，上一功能不會(huì)被干預(yù),。

　　3點(diǎn)和9點(diǎn)處是握方向盤的最佳位置，這有利于駕駛者在車輛發(fā)生緊急情況下做出迅速的反應(yīng),。另外,，在打輪過程中手始終不要離開盤體。聊了這么多,，接下來讓我們快點(diǎn)進(jìn)入試駕部分,。

● 場地/道路試駕部分​

場地試駕：試駕科目A——冰點(diǎn)駕控
體驗(yàn)車型：奧迪TT、奧迪S5 Cabriolet

　　試駕科目A相對(duì)比較基礎(chǔ),，在O型場地內(nèi)以學(xué)習(xí)冰雪路面基本駕駛,、了解低附著力路面的駕駛特點(diǎn)為主，教練通過駕車演示并講解冰雪路上如何處理轉(zhuǎn)向不足,、轉(zhuǎn)向過度,。

　　今天場地試駕的車型都裝備了雪地釘胎，在這里需要提醒大家,，即使再優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎,，來到附著力很低的冰雪路面也會(huì)大大降低它們的功效。對(duì)日常駕駛而言,，降低車速、輕打方向、切勿大腳油門和急踩剎車才是保證冰雪行車安全的關(guān)鍵,。

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　　相比基本冰雪駕駛技巧,，大家顯然對(duì)轉(zhuǎn)向過度（俗稱“甩尾或側(cè)滑”）更感興趣，場地試駕多數(shù)時(shí)間里,，教練也是在演示如何處理轉(zhuǎn)向不足,，以及如何利用轉(zhuǎn)向過度完成漂亮的漂移過彎。

　　在冰雪或濕滑路面通過彎道時(shí),，過多向彎心轉(zhuǎn)向的車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（俗稱“推頭”）現(xiàn)象。這時(shí)候首先先向反方向打輪去尋找車輛的行駛軌跡,，如上圖左轉(zhuǎn)彎車輛,，轉(zhuǎn)向不足的情況下越往左打輪車就越矯正不過來，這時(shí)需要先慢慢右打一點(diǎn),，待輪胎恢復(fù)抓地力然后再向左打輪,，車輛便能回歸正確的行駛軌跡。

　　怎么樣,，漂移過彎看似很簡單,，但想漂亮的完成一系列動(dòng)作卻并不容易。駕駛者不僅需要了解車況,，還必須熟練掌握轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的處理方法,，更重要是反復(fù)的練習(xí)，去把握人與車交流的那種感覺,，要想達(dá)到人車合一的境界絕非易事,。

場地試駕：試駕科目B——冰上動(dòng)力

　　從試駕科目B的名字“冰上動(dòng)力”就知道它一定更刺激,。沒錯(cuò)，科目B的賽道不僅比科目A更長,，而且體驗(yàn)車型也換成了野獸級(jí)的奧迪S8（520馬力）以及奧迪RS 5 Coupe（450馬力），在個(gè)人體驗(yàn)結(jié)束后還有奧迪ADE主教練駕駛的RS 5 Coupe賽道漂移試乘機(jī)會(huì),。

　　作為RS車系中首款進(jìn)入中國市場的車型，奧迪RS 5無疑是本次冰雪試駕活動(dòng)的明星車型,。去年11月，汽車之家測試了它在正常路面的性能,，這次雪地試駕RS 5表現(xiàn)同樣不俗，加速、入彎,、轉(zhuǎn)向、大油門跟進(jìn),、反打方向……當(dāng)奧迪ADE主教練這一系列動(dòng)作完成之后,，伴隨著陣陣聲浪，RS 5 Coupe在冰面上畫出了一道優(yōu)美的漂移弧線,，坐在車?yán)锬隳芨杏X到車輛在冰面上高速滑動(dòng)時(shí)所帶來的快感,。

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★ 什么是奧迪ADE？

　　 （Audi Driving Experience,，簡稱ADE）——奧迪駕駛體驗(yàn),，字面意思非常直白，是奧迪公司為了讓駕車者充分地體驗(yàn)奧迪的駕駛樂趣而進(jìn)行的培訓(xùn)活動(dòng),。ADE 1993年開始在世界各地推廣,，在奧迪公司總部有獨(dú)立的Audi Driving Experience機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一安排和規(guī)劃培訓(xùn)的內(nèi)容和強(qiáng)度,。參加者可以是奧迪汽車的直接用戶,，也可以是駕駛其他車輛的愛好者,。

　　 2002年11月,，德國ADE總部負(fù)責(zé)人親自到中國考察，經(jīng)過8個(gè)月的認(rèn)真研究,，ADE于2003年8月正式誕生在中國,，并給它起了個(gè)中文名字叫“奧迪駕控匯”。

　　盡管軸距達(dá)到2994mm,，這臺(tái)超過2噸重,、價(jià)格快接近200萬元的奧迪S8在冰面表現(xiàn)也稱得上優(yōu)雅。不過更長車身對(duì)個(gè)人冰上操控能力也提出更高要求,，相比之下我個(gè)人還是更喜歡短一些的RS 5,。想了解更多奧迪S8性能么，來看我們的評(píng)測文章吧,。

​道路試駕：文化線路

　　道路試駕部分相對(duì)比較簡單,，車隊(duì)駕駛奧迪Q5,、Q3、A4 allroad車型從湖面冰雪試駕場地出發(fā),，目的地為長白山木屋村,。途中行駛路況,，冰雪混雜的普通公路和全部積雪覆蓋的林區(qū)越野道路。遺憾的是,，這條試駕道路單程只有15公里,，道路難度也比較低。

《解析冬季輪胎如何提高抓地力》

​ 　　一路順利,，沒用半小時(shí)我們已經(jīng)到了道路試駕的目的地——長白山木屋村。

　　雖然不是游記文章,，這里還是簡單介紹下木屋村,。木屋村建于1937年，是迄今為止長白山山區(qū)保存最完好的滿族特色木屋村落,，這些木屋是當(dāng)年長白山的先民開疆拓土,、生產(chǎn)、生活的歷史見證,。目前絕大多數(shù)居民已經(jīng)搬遷至城鎮(zhèn)成活,，木屋村也僅剩最后十余戶居民和30多座完好的木屋。

編輯總結(jié)：

　　擁有9年歷史的奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng),，已經(jīng)成為奧迪展現(xiàn)其最新產(chǎn)品,、技術(shù)的舞臺(tái)，Audi Driving Experience“奧迪駕控匯”也越來越被國內(nèi)廣大奧迪用戶所熟知,。來自奧迪的數(shù)據(jù),，2012年在中國，每10位選擇奧迪車型的用戶中,，就有3位會(huì)選擇quattro車型,。相比較豪華車品牌在產(chǎn)品和技術(shù)端的競爭，奧迪在其用戶口碑的各類體驗(yàn)活動(dòng)顯得更加潤物細(xì)無聲,。無疑,，在用戶滿意度和忠誠度的比拼中，奧迪已經(jīng)先勝一步,。（文/圖 汽車之家 洪琦）

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