[汽車之家 技術]  首先要說的是,，不是每一輛車都需要一套冬季輪胎,，但是,，如果你生活的地方每每在進入冬季后就要經(jīng)歷漫長的冰雪期,，那么,，你應該考慮更換一套冬季輪胎。相比于普通輪胎（四季輪胎），依靠花紋的設計以及輪胎橡膠在低溫環(huán)境下的狀態(tài)都可以幫助車輛在積雪路面行駛過程中更為穩(wěn)健,。

　　受地域影響,，我沒有太多機會能接觸到冬季輪胎，但有些時候,，機會是需要自己來創(chuàng)造的,，為此我特意跑了趟海拉爾，目前那里的氣溫在-30℃左右,，嚴寒致使呼出的哈氣可以讓眼睫毛結上冰霜,。“這時你就需要一套冬季輪胎了”,，隨行的工作人員打趣地向我說到,。

● “為什么要換冬季輪胎？

　　首先要跟大家分享兩張雪地測試的圖片,。我們使用兩輛相同的汽車分別為它們裝上普通輪胎（四季輪胎）和冬季輪胎,，在加速和制動的測試環(huán)節(jié)，裝有冬季輪胎的汽車擁有明顯的優(yōu)勢,，為什么會是這樣,？

○ 更適宜低溫環(huán)境的輪胎橡膠

　　在干燥地面行駛過程中，輪胎跟路面有一定的吸附作用,，這樣的吸附作用可以為輪胎提供10%~20%的抓地力,，這里所說的吸附作用僅基于分子范疇。就抓地力而言,，輪胎橡膠的可塑性起到了決定性作用,，在與路面接觸時，橡膠通過變形陷入到路面的突起中來提供反作用力（視路面的具體情況而定）,，這樣的反作用力可占到輪胎抓地力80%~90%的比例,。由此看來，輪胎表面橡膠的可塑性對于輪胎抓地力方面至關重要,。當然,，我們不可否定的是，車輛的動力和底盤結構與抓地力之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系,。

　　說得更直接些,，輪胎橡膠的可塑性可用軟硬來描述，而輪胎橡膠的軟硬在一定程度上會受到溫度的影響,，即氣溫越低,，輪胎橡膠越硬，反之則稍軟些,。由此看來,，溫度也決定著輪胎的抓地性能。

　　適應低溫環(huán)境是冬季輪胎的一大特性，相比于普通輪胎（四季輪胎）,，在同樣的低溫環(huán)境下,，冬季輪胎的橡膠會更柔軟些，以此來保證輪胎表面的橡膠可通過變形來與路面盡可能的嚙合以提供抓地力,。換言之,，四季輪胎在低溫的環(huán)境下，由于輪胎橡膠變硬,，抓地力也會受到一定影響,。至于如何讓輪胎橡膠在低溫環(huán)境下保持一定的柔軟程度以及在配方方面與普通輪胎有何不同，米其林的工作人員一直守口如瓶,。

○ 更適宜冰雪路面行駛的輪胎花紋設計

☆ 數(shù)量更多的胎面花塊

　　相比于四季輪胎,，冬季輪胎的胎面花塊在數(shù)量上增加了15%，為的就是讓車輪在碾壓過冰雪路面時能有更好的抓地效果,。

☆ 更密集且功能性更強的花紋

　　冬季輪胎會采用更為密集,、細碎的花紋，那些溝槽可極大地改善車輛在冰雪路面行駛時的性能,。上文中提到利用輪胎橡膠的變形來提供抓地力,，但如果一味的變形,，那么在穩(wěn)定性方面就很難得到保證,。

　　這其實是個兩難的選擇，既要保證每個胎面花塊的剛性又要讓其具備一定的柔軟性以便與路面進行嚙合,，在這一環(huán)節(jié),，冬季輪胎大多會通過胎面花塊的結構來提高剛性，貫穿整個胎面花塊的Z型溝紋正是以此為初衷進行設計,，在車輛轉(zhuǎn)彎以及制動過程中,，每一個胎面花塊可利用橡膠的形變來獲取抓地力，與此同時,，內(nèi)部的結構則使胎面花塊更為穩(wěn)固,。在輪胎胎面上，每一個胎面花塊都采用了這樣的花紋結構,，不過,，胎肩上的花塊看上去似乎又有些不同。

　　胎肩在具備Z型溝紋的同時,，其前方還設計了類似鋸齒狀的花紋,，這顯然是為提高抓地力而特別設計的，它與胎面花塊中央的溝槽相互配合可在輪胎碾壓路面時將水膜破開,，位于附近的若干個微型的吸水孔可暫時作儲水功用,。這樣便可在相對泥濘的冰雪路面盡可能地確保輪胎與地面充分接觸。

☆ 胎肩處的“雪鏟”設計

　　在胎肩部位還設計了用于鏟雪的溝槽，它可以在輪胎碾壓過程中深入積雪以增加輪胎與路面的附著力,，從而提高車輛的行駛穩(wěn)定性,。在車輛轉(zhuǎn)向過程中，該設計可發(fā)揮出最大的效果,。

● 靜音設計

　　位于輪胎胎面中央的輪胎花塊表面也設計了微小的孔,，不過，在數(shù)量上則不及胎肩花塊的吸水孔,，不僅如此,，在作用上，二者也不盡相同,。作為一款民用車的冬季輪胎,，在研發(fā)階段，胎噪也是重點評估的一項環(huán)節(jié),。這個被稱作“靜音眼”的小孔就可以對胎噪起到抑制作用,，進而，提高行車時車內(nèi)的安靜程度,。