● 動力組合

　　重頭戲來了,！發(fā)動機艙里這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機無疑是陸風(fēng)X5的最大賣點,，這也使它擁有了同價位產(chǎn)品中最強的動力系統(tǒng),。這款發(fā)動機來自沈陽航天三菱,，代號4G63S4T,，4缸16氣門,，有意思的是,，紅色的發(fā)動機蓋上交錯著6處拱形凸起，如果不了解,，第一眼看上去你也許會以為這是一臺6缸發(fā)動機,。

　　2.0T發(fā)動機的最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/5500rpm,，最大扭矩250�,！っ�/2800-4400rpm，從參數(shù)上看,，它與許多合資品牌的2.0T發(fā)動機相比還有差距,，特別是扭矩相差較多，而且最大扭矩出現(xiàn)得比較晚,。

　　6MT變速箱由江西格特拉克生產(chǎn),，最大輸入扭矩300牛·米,，1擋齒比較大,，從2擋至6擋齒比細(xì)密。相信很多朋友都有所了解,，陸風(fēng)X5除了搭載這臺6MT變速箱之外,，還將匹配一款由盛瑞研制的8AT變速箱。不過,，官方消息稱8AT車型要到7-8月份才能上市,，這次測試我們也沒有能接觸到它，比較遺憾,。

● 駕駛感受

　　同價位最強動力組合沒有讓人失望,，整備質(zhì)量1580kg的陸風(fēng)X5在2.0T發(fā)動機的帶動下顯得非常輕盈，不論是起步還是中后段提速都游刃有余,，這樣的動力表現(xiàn)在10萬級別SUV中稱得上是數(shù)一數(shù)二的,。

　　最大扭矩在2800rpm才能出現(xiàn),，但發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的動力輸出也不顯孱弱，廢氣渦輪從1400rpm起便可介入工作,，基本覆蓋了所有日常駕駛常用的轉(zhuǎn)速區(qū)域,，保證了足夠的低扭輸出，使陸風(fēng)X5在各轉(zhuǎn)速下的動力銜接十分順暢,。順便提一句,，即便是在高轉(zhuǎn)速時，車廂內(nèi)也比較安靜,，發(fā)動機噪音被控制得很好,。

　　6速手動變速箱的表現(xiàn)也讓人挑不出什么毛病，擋把握感出色,，換擋行程適中,，入擋十分順滑，且略帶吸入感,。再加上結(jié)合點高度較低的離合器踏板,，陸風(fēng)X5手動擋車型的上手難度很低。坦白講,，這臺變速箱比我剛剛測試過的長城哈弗H6上的那臺6MT要好用,。

　　相比發(fā)動機與變速箱的出色表現(xiàn)，剎車系統(tǒng)就顯得不夠給力了,。陸風(fēng)X5的剎車踏板虛位較大,，前1/3行程剎車力度很弱，再深踩下去,，制動效果依舊不夠強力,，讓人心里沒底兒。這是日常駕駛中唯一明顯的不足之處,，希望廠家能夠重視,，并加以改進(jìn)。

　　陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也值得一提,，指向精度合適,，留有少許曠量，日常駕駛時不需要精神緊繃,，標(biāo)準(zhǔn)的家用風(fēng)格,。機械液壓助力方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中、均勻,，用起來十分順手,，美中不足的只有一點：方向盤的回正力度有點大。

　　懸架表現(xiàn)令人興奮,，它的整體感給人留下了深刻印象,，你很難聽到從底盤傳來的異響,。懸架系統(tǒng)的調(diào)校偏硬朗，它能有效抑制車身的側(cè)傾和多余震動,，也給駕駛員帶來比較清晰的路感,。不過，這樣的調(diào)校犧牲了一部分舒適性,，走爛路時車內(nèi)的顛簸感挺強的,。