[汽車之家 專業(yè)評測]  提到陸風(fēng)X5,，許多人都會想到2.0T+8AT,，然而今天我們要測試的是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型。相比2.0T的澎湃動力,，1.5T發(fā)動機(jī)是否夠用,，便成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而我此行南昌的任務(wù)就是給大家解答這個疑問,。

注：文中試駕的陸風(fēng)X5 1.5T CVT車型將于今年4月中旬上市,，試駕車屬于試裝車，所以試駕感受和測試成績僅供參考,。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩200�,！っ�,，采用DOHC雙頂置凸輪軸，并帶有MIVEC進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng),。相比那臺采用SOHC單頂置凸輪軸的2.0T,，它在參數(shù)上分別小了40馬力、50�,！っ�,，但最大扭矩來得更早一些，保證了車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)也有不錯的表現(xiàn),。不過和對手們的1.5T發(fā)動機(jī)相比,，這臺4A91T在參數(shù)上并不占優(yōu)勢。

　　1.5T的陸風(fēng)X5有自動擋和手動擋兩種選擇,，自動擋車型采用是CVT變速箱,，手動擋是6MT變速箱。值得一提的是6MT變速箱,，它的1擋齒比比較大,，而2-6擋的齒比則排列緊密。這樣的設(shè)計(jì)有助于在起步時(shí),，輪胎獲得更充足的扭矩,，不過1擋升2擋時(shí)，轉(zhuǎn)速就會有比較明顯的滑落,，導(dǎo)致動力銜接不順暢,，之后的2-6擋則沒有類似問題,。

● CVT車型駕駛感受

　　首先需要肯定的就是這款1.5T發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的動力調(diào)校得不錯,，沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象,，很適合日常駕駛，中低轉(zhuǎn)速下的扭矩也比較充沛,，應(yīng)付一般的加速超車很輕松,。CVT變速箱雖然是首次出現(xiàn)在陸風(fēng)X5上，但與發(fā)動機(jī)配合的默契程度值得肯定,。一般巡航狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，深踩油門之后,，發(fā)動機(jī)響應(yīng)積極,，轉(zhuǎn)速攀升的速度令人滿意。

　　如果想急加速超車,，那么最好提前做準(zhǔn)備,，因?yàn)镃VT變速箱在突然經(jīng)受大扭矩時(shí)，傳動效率會有所下降,，轉(zhuǎn)速升高的同時(shí)，卻沒有獲得應(yīng)有的加速感,。另外,，這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)比較一般，轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后扭矩就會有所衰減,，畢竟這只是一臺注重日常行駛的1.5T發(fā)動機(jī),，首先要保證中低轉(zhuǎn)速的動力，而高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)則不那么重要,。

● 6MT車型駕駛感受

　　手動擋車型開起來比CVT車型更有意思,，離合器與變速箱擋桿的出現(xiàn)足以讓你打發(fā)更多無聊的時(shí)間。陸風(fēng)X5配備的是一款6MT變速箱,，這臺變速箱擋位清晰度一般,，但好在換擋行程不長，入擋順暢,，摘到空擋時(shí),，擋把也沒有明顯抖動，符合這個級別的水準(zhǔn),。不過這輛車的離合器回位不太利索,，而且在1擋升2擋時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有比較明顯的回落,，導(dǎo)致動力輸出不順暢,。

　　另外,，這款6MT變速箱的齒比非常緊密。日常駕駛時(shí),，速度超過70km/h就可以掛上6擋了,，當(dāng)以120km/h的速度巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速在3200rpm左右,。按理說,，這臺6MT變速箱的齒比可以再寬泛一些，但或許是廠家考慮到1.5T發(fā)動機(jī)的動力有限,，所以第6擋的齒比與第5擋比較接近,。

　　油門踏板和剎車踏板的腳感與同價(jià)位SUV基本相當(dāng)，回饋比較模糊,，回饋力偏軟,。底盤和轉(zhuǎn)向也是偏舒適的風(fēng)格。陸風(fēng)X5的前后獨(dú)立懸架初段偏軟,，可以有效過濾掉路面的顛簸,。如遇緊急剎車情況，減震系統(tǒng)又可以很好地起到支撐作用,。只可惜相比檔次更高的陸風(fēng)X7,，陸風(fēng)X5的底盤還是欠缺厚重感，而且底盤與車身的整體感不強(qiáng),�,？傮w來看，這樣的設(shè)定在日常駕駛時(shí)可以營造出輕松,、舒適的氛圍,，但并不顯高級。畢竟一分錢一分貨嘛,，陸風(fēng)X5的底盤至少在同價(jià)位SUV中算是很不錯了,。