[汽車之家 專業(yè)評測]  提到陸風X5，許多人都會想到2.0T+8AT,，然而今天我們要測試的是搭載1.5T發(fā)動機的車型,。相比2.0T的澎湃動力，1.5T發(fā)動機是否夠用,，便成了人們關注的焦點,，而我此行南昌的任務就是給大家解答這個疑問。

注：文中試駕的陸風X5 1.5T CVT車型將于今年4月中旬上市，試駕車屬于試裝車,，所以試駕感受和測試成績僅供參考,。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.5T發(fā)動機最大功率150馬力,，最大扭矩200�,！っ祝�采用DOHC雙頂置凸輪軸,，并帶有MIVEC進氣可變氣門正時系統(tǒng),。相比那臺采用SOHC單頂置凸輪軸的2.0T，它在參數(shù)上分別小了40馬力,、50�,！っ�,，但最大扭矩來得更早一些，保證了車輛在低轉(zhuǎn)速時也有不錯的表現(xiàn),。不過和對手們的1.5T發(fā)動機相比,，這臺4A91T在參數(shù)上并不占優(yōu)勢。

　　1.5T的陸風X5有自動擋和手動擋兩種選擇,，自動擋車型采用是CVT變速箱,，手動擋是6MT變速箱。值得一提的是6MT變速箱,，它的1擋齒比比較大,，而2-6擋的齒比則排列緊密。這樣的設計有助于在起步時,，輪胎獲得更充足的扭矩,，不過1擋升2擋時，轉(zhuǎn)速就會有比較明顯的滑落,，導致動力銜接不順暢，之后的2-6擋則沒有類似問題,。

● CVT車型駕駛感受

　　首先需要肯定的就是這款1.5T發(fā)動機,。這臺發(fā)動機的動力調(diào)校得不錯，沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象,，很適合日常駕駛,，中低轉(zhuǎn)速下的扭矩也比較充沛，應付一般的加速超車很輕松,。CVT變速箱雖然是首次出現(xiàn)在陸風X5上,，但與發(fā)動機配合的默契程度值得肯定。一般巡航狀態(tài)下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右,，深踩油門之后，發(fā)動機響應積極,，轉(zhuǎn)速攀升的速度令人滿意,。

　　如果想急加速超車，那么最好提前做準備,，因為CVT變速箱在突然經(jīng)受大扭矩時,，傳動效率會有所下降，轉(zhuǎn)速升高的同時,，卻沒有獲得應有的加速感,。另外，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)比較一般,，轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后扭矩就會有所衰減,，畢竟這只是一臺注重日常行駛的1.5T發(fā)動機,，首先要保證中低轉(zhuǎn)速的動力，而高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)則不那么重要,。

● 6MT車型駕駛感受

　　手動擋車型開起來比CVT車型更有意思,，離合器與變速箱擋桿的出現(xiàn)足以讓你打發(fā)更多無聊的時間。陸風X5配備的是一款6MT變速箱,，這臺變速箱擋位清晰度一般,，但好在換擋行程不長，入擋順暢,，摘到空擋時,，擋把也沒有明顯抖動，符合這個級別的水準,。不過這輛車的離合器回位不太利索,，而且在1擋升2擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有比較明顯的回落,，導致動力輸出不順暢,。

　　另外，這款6MT變速箱的齒比非常緊密,。日常駕駛時,，速度超過70km/h就可以掛上6擋了，當以120km/h的速度巡航時,，轉(zhuǎn)速在3200rpm左右,。按理說，這臺6MT變速箱的齒比可以再寬泛一些,，但或許是廠家考慮到1.5T發(fā)動機的動力有限,，所以第6擋的齒比與第5擋比較接近。

　　油門踏板和剎車踏板的腳感與同價位SUV基本相當,，回饋比較模糊,，回饋力偏軟。底盤和轉(zhuǎn)向也是偏舒適的風格,。陸風X5的前后獨立懸架初段偏軟,，可以有效過濾掉路面的顛簸。如遇緊急剎車情況,，減震系統(tǒng)又可以很好地起到支撐作用,。只可惜相比檔次更高的陸風X7，陸風X5的底盤還是欠缺厚重感,，而且底盤與車身的整體感不強,。總體來看,，這樣的設定在日常駕駛時可以營造出輕松,、舒適的氛圍,，但并不顯高級。畢竟一分錢一分貨嘛,，陸風X5的底盤至少在同價位SUV中算是很不錯了,。