動(dòng)態(tài)部分基本結(jié)束,，第三頁給大家聊聊我在使用過程中的一些感受,，可能沒什么套路可言,，都是零散的關(guān)鍵點(diǎn),。

● 內(nèi)飾

　　翼虎的內(nèi)飾特點(diǎn)跟去年上市的新�,？怂�類似，時(shí)尚感,、科技感濃郁,，隨處可見復(fù)雜的線條，各種按鍵,、旋鈕的形狀都精心設(shè)計(jì)過,；軟材質(zhì)大面積出現(xiàn)，用料厚道,，手感上佳,；裝配工藝一般，細(xì)節(jié)經(jīng)不起推敲,，各部件之間的銜接部位常能發(fā)現(xiàn)較寬的接縫或者兩邊對(duì)不齊的情況,。對(duì)此，廠家表示我們拿到的這是一臺(tái)試裝車并不代表最終商品車裝配水準(zhǔn),，汽車之家也將繼續(xù)關(guān)注后續(xù)翼虎上市商品車的裝配工藝,。“

● 乘坐空間

　　在同級(jí)別里不算大,，之前文章里同事已經(jīng)介紹過,，補(bǔ)充一些相關(guān)內(nèi)容。它的前排橫向?qū)挾壬哉�,，腿部空間受此影響顯得不是那么寬裕,；前后排的坐墊看起來都比較單薄,，但實(shí)際乘坐感受還算不錯(cuò)，挺軟的,。

● SYNC系統(tǒng)

　　SYNC系統(tǒng)是微軟給福特做的系統(tǒng),，試了一下發(fā)現(xiàn)里面包含的內(nèi)容比較多，空調(diào),、電話,、車輛設(shè)置一應(yīng)俱全，不過使用便利性有待提升，有不少操作只能通過觸屏來實(shí)現(xiàn),，一邊開車一邊戳屏幕并不順手,，我希望福特能在排擋桿基座附近設(shè)計(jì)一個(gè)類似iDrive或者MMI系統(tǒng)操作端的控制旋鈕,，德國人已經(jīng)有成熟的方法何不借鑒一下？對(duì)了,，最近凱迪拉克XTS的那套系統(tǒng)似乎也有類似問題,，我們將在2月底推出試駕文章,，請(qǐng)大家保持關(guān)注,。

● 電動(dòng)后備廂

　　翼虎頂配版配備了電動(dòng)后備廂,，除了常規(guī)的操作方式，還能通過在車尾底部抬腿感應(yīng)來自動(dòng)開啟、閉合后備廂門,，并且無需觸碰車身，不會(huì)弄臟褲子,，真是一處實(shí)用性很強(qiáng)的設(shè)計(jì),，在目前主流的城市SUV中還是第一次遇到。

● 高科技駕駛輔助配置

　　從車外仔細(xì)看擋風(fēng)玻璃你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的頂部、也就是在車內(nèi)后視鏡背面的位置有好幾個(gè)傳感器探頭,，它們是駕駛員預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng),、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)四大功能的傳感器探頭,，簡單說說這幾個(gè)配置,。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)很好用,，跟車間距5級(jí)可調(diào)，自動(dòng)提速的過程很柔和,，探頭夠靈敏,，前面行駛的摩托車也能被監(jiān)測(cè)到并馬上減速，靠譜,；車道保持系統(tǒng)可以選擇關(guān)閉,、警告、警告+輔助三種狀態(tài),，警告就是通過屏幕的指示燈和方向盤抖動(dòng)告知你已偏離當(dāng)前車道,，開啟輔助之后方向盤可以自動(dòng)回正，由于試駕地點(diǎn)路都比較窄,，我一直沒能把車身偏離到需要自動(dòng)回正的程度,，另外系統(tǒng)對(duì)車道線的清晰程度要求比較高，稍微模糊一些探頭就探測(cè)不出車道了,，這在路況不算好的二三線城市是個(gè)問題,，個(gè)人認(rèn)為這配置意義不大。

　　駕駛員預(yù)警系統(tǒng)能自動(dòng)判斷駕駛者當(dāng)前是否疲勞駕駛,，通過指示燈進(jìn)行提示,，同樣我也覺得這配置不怎么實(shí)用；碰撞預(yù)警可以提示可能出現(xiàn)的追尾事故,，并在30km/h以下的速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停車輛,，有一次在山路上前方突然出現(xiàn)一輛同向的大巴,，提示音迅速響起，儀表盤屏幕出現(xiàn)橙紅色的碰撞預(yù)警圖片，迷迷糊糊的時(shí)候突然來這么一下是挺嚇人的,，確實(shí)能起到提示的作用。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天我們沒有來得及給翼虎做四驅(qū)性能測(cè)試,，現(xiàn)在補(bǔ)上。測(cè)試用車是編輯部自購車——與本文主角配置相同的2.0T頂配翼虎,，兩車只是顏色不同而已,。

　　翼虎配備了一套在城市SUV中非常常見的,，基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式,，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配,。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力,，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力，只有在兩個(gè)前輪懸空這種極端情況下,，后橋才能算是獲得了100%的動(dòng)力,。

　　電子制動(dòng)力度比較強(qiáng)，這給了翼虎不錯(cuò)的脫困能力,。在面對(duì)饅頭包的時(shí)候,，翼虎通過得非常輕松；但是由于接近角的問題,，它并沒有能夠爬上我們的“大架子”,，電子系統(tǒng)是否能夠幫翼虎通過這個(gè)難度較高的交叉軸，也便無從得知,。我們會(huì)在日后拉著翼虎去野外,，在實(shí)際的越野路面考察一下翼虎的表現(xiàn),。

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● 總結(jié)

　　文章寫到這里該進(jìn)入尾聲了,，好的壞的說了不少,，希望能為看上這款車的人帶來些幫助，下面給翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型做個(gè)總結(jié),。

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁,，駕駛樂趣豐富，配置高,，噪音低,，設(shè)計(jì)時(shí)尚感強(qiáng)，氣質(zhì)年輕化,；
　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾裝配工藝一般,，空間不寬敞，變速箱過于敏感,，SYNC系統(tǒng)操作不便利,。

　　人們普遍把翼虎當(dāng)做是途觀的最大競爭對(duì)手，也許過段時(shí)間我們會(huì)把這兩款車?yán)�到一起做個(gè)對(duì)比,。兩款車的2.0T版本的測(cè)試文章都是我寫的,，簡單說說它們的差異。途觀里里外外透著德系車的那種嚴(yán)肅感,，做工考究,，行駛品質(zhì)扎實(shí)，空間夠大,，用起來方便,，表現(xiàn)均衡，跟翼虎相比它可能更適合年齡偏大些的人群,，而翼虎更加個(gè)性化,，優(yōu)缺點(diǎn)我就不再重復(fù)了，這樣一來在兩者之間選出適合自己的那款其實(shí)并不難,。

　　據(jù)說目前不少長安福特的經(jīng)銷商都在加價(jià)銷售翼虎,，之前的猜測(cè)不幸成為事實(shí)，而與此同時(shí)途觀的加價(jià)情況則在逐漸減少,，這對(duì)翼虎來說可不是個(gè)好消息,，很可能消費(fèi)者看到翼虎在加價(jià)銷售，最終去選擇了其他車型,，廠家還得花些力氣把產(chǎn)能問題迅速解決掉。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖 孫成）

　　>>錯(cuò)過了上周1.6T評(píng)測(cè)的朋友,，可以查閱此前的翼虎1.6L GTDi兩驅(qū)風(fēng)尚型評(píng)測(cè)文章<<

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