● 動力系統(tǒng)

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　　RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動機，發(fā)動機的布置方式依然為橫置,。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外,，這款發(fā)動機還強化了智能動力管理系統(tǒng)（VCM），可根據(jù)工況進行6缸和3缸之間的切換,，進排氣氣門的開閉也都實現(xiàn)了多級控制,。

​ 　　與發(fā)動機搭檔的依然是6速手自一體變速箱，在前進擋的數(shù)量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢,，不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病,。變速箱的傳動比整體調(diào)低了14%，通過低傳動比擴大發(fā)動機3缸工作的區(qū)間,，從而提高低負載情況下的燃油經(jīng)濟性,。

　　和幾個主要對手相比，謳歌RLX在動力參數(shù)上并不占優(yōu)勢,，同價位對手多采用混合動力或渦輪增壓技術(shù),，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn)。想要改變這種現(xiàn)狀,，還需要等到未來RLX的混動車型上市了,。

● 重要技術(shù)

　◆ PAWS全輪精準轉(zhuǎn)向技術(shù)

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　　這套全輪精準轉(zhuǎn)向技術(shù)的核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機構(gòu)，通過對動力總成,、EPS,、VSA等提供的行駛信息進行分析，可獨立調(diào)整兩個后輪的前束角角度,，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右,，下面我就舉幾種常見情況為大家解釋。

　　1.直線行駛和緊急制動時,，兩個后輪的前束值為正,，即兩個后輪的前端向內(nèi)收，形成“內(nèi)八字”,，增強車輛直線行駛的穩(wěn)定性,。

　　2.轉(zhuǎn)向或掉頭時，兩個后輪與前輪的指向相反,，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑,，同時減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛的過彎性能。

　　3.高速行駛中并線時,，左右后輪與前輪的指向相同,，提高車尾的隨動能力，使并線的動作更敏捷,、穩(wěn)定,。

　◆ ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)大家都不陌生了，可以自動控制與前車的距離是它最大的特點,，相比傳統(tǒng)的定速巡航更加省心,，可有效的降低駕駛者的負擔(dān)。

　◆ CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)+預(yù)緊安全帶

　　CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)可以看做是以ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的一套主動安全配置,，能夠降低追尾發(fā)生的可能性或損失。預(yù)緊式安全帶有多種功能,，當(dāng)你在激烈駕駛時,，安全帶會自動收緊幫助身體固定，而當(dāng)車身發(fā)生打滑,、旋轉(zhuǎn)或緊急制動時,，安全帶也會自動收緊，保護駕駛者的安全,。

　◆ LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（不引入國內(nèi)）

　　RLX的這套車道保持系統(tǒng)不僅能在偏離車道時提供聲音報警,，還能通過對方向的修正幫助你始終保持在車道內(nèi)行駛。

● 駕駛感受

　　RLX是這個級別中最有駕駛樂趣的車型之一,，這點無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內(nèi)還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現(xiàn),。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點的豪華車該有怎樣的表現(xiàn)。

　　在平直開闊的道路駕駛時,，這就是一輛中規(guī)中矩的中大型豪華車,，它的發(fā)動機運轉(zhuǎn)安靜、平穩(wěn),，你絲毫不會感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響,。變速箱的表現(xiàn)同樣積極盡責(zé)，在平順性和舒適性上都不遜于那些裝備7AT或8AT變速箱的對手,。

　　車輛對噪音及振動的控制都表現(xiàn)出了豪華車該有的水準,，風(fēng)噪、胎噪都被很好的隔離在車廂之外,，路面上細碎的顛簸也不會在車廂內(nèi)產(chǎn)生煩人的振動,。你可以很舒適、安逸的駕駛RLX,，并且讓同行車內(nèi)的每個成員都感同身受,。

　　在進入山區(qū)后，RLX的駕駛樂趣開始體現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向精準,、沉穩(wěn),，過彎時會給你一氣呵成的順滑感，幾個彎道過后,，你就會對它建立充分的信任,。得益于后輪前束角的智能調(diào)整，RLX這樣一款大尺寸前驅(qū)車卻可以擁有不錯的后輪隨動感,。它不會給你那種前半身拉著后半身跑的感覺,，而是更像一個整體在彎道中行駛。

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　　按下?lián)醢押蠓降摹癝PORT”鍵,，車輛的性格更會發(fā)生徹的改變,，發(fā)動機將會保持全負荷運轉(zhuǎn)，變速箱也會將它的轉(zhuǎn)速保持在4000rpm之上,。方向盤的助力明顯減弱,，給你更為精細的操作空間，甚至安全帶也會出來烘托氣氛,，不時的收緊長度以保證駕駛者在過彎時的身體姿態(tài),。

● 總結(jié)

　　毫無疑問，謳歌RLX是輛好車,，各方面在這個級別都有著名列前茅的表現(xiàn),，特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺，在回國后的幾天還讓人十分回味,。不過聊到它引入國內(nèi)后的市場表現(xiàn),，我想依然是相當(dāng)艱難的。

　　RLX將要面對兩個嚴峻的問題,，一個是品牌認知度低,，這個幾乎是謳歌全系面臨的問題。中國人目前還處在買豪華車的初級階段,，就是錢花出去一定要掙回面子,，所以相比品質(zhì)、性能,、駕駛樂趣而言,，面子和別人的認可可能更重要。

　　另一個就是價格貴,，這款車在美國的入門價格比謳歌MDX還要貴10%,，而MDX在國內(nèi)的售價可是81萬起，如果RLX真的定價超過80萬,，那消費者不僅可以選擇同樣突出運動性的雷克薩斯GS,、寶馬5系的高配車型,，還可以考慮更高級別的雷克薩斯LS、奧迪A8L,、寶馬7系等車型的入門產(chǎn)品,，謳歌RLX的市場也將被進一步壓縮。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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