● 動力系統(tǒng)

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　　RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)的布置方式依然為橫置,。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外，這款發(fā)動機(jī)還強(qiáng)化了智能動力管理系統(tǒng)（VCM）,，可根據(jù)工況進(jìn)行6缸和3缸之間的切換,，進(jìn)排氣氣門的開閉也都實現(xiàn)了多級控制。

​ 　　與發(fā)動機(jī)搭檔的依然是6速手自一體變速箱,，在前進(jìn)擋的數(shù)量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢,，不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動比整體調(diào)低了14%,，通過低傳動比擴(kuò)大發(fā)動機(jī)3缸工作的區(qū)間,，從而提高低負(fù)載情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　和幾個主要對手相比,，謳歌RLX在動力參數(shù)上并不占優(yōu)勢,，同價位對手多采用混合動力或渦輪增壓技術(shù)，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn),。想要改變這種現(xiàn)狀,，還需要等到未來RLX的混動車型上市了。

● 重要技術(shù)

　◆ PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)

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　　這套全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)的核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu),，通過對動力總成,、EPS、VSA等提供的行駛信息進(jìn)行分析,，可獨立調(diào)整兩個后輪的前束角角度,，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右，下面我就舉幾種常見情況為大家解釋。

　　1.直線行駛和緊急制動時,，兩個后輪的前束值為正,，即兩個后輪的前端向內(nèi)收，形成“內(nèi)八字”,，增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性,。

　　2.轉(zhuǎn)向或掉頭時，兩個后輪與前輪的指向相反,，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑,，同時減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛的過彎性能,。

　　3.高速行駛中并線時,，左右后輪與前輪的指向相同，提高車尾的隨動能力,，使并線的動作更敏捷,、穩(wěn)定。

　◆ ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)大家都不陌生了,，可以自動控制與前車的距離是它最大的特點,，相比傳統(tǒng)的定速巡航更加省心，可有效的降低駕駛者的負(fù)擔(dān),。

　◆ CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)+預(yù)緊安全帶

　　CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)可以看做是以ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的一套主動安全配置,，能夠降低追尾發(fā)生的可能性或損失。預(yù)緊式安全帶有多種功能,，當(dāng)你在激烈駕駛時,，安全帶會自動收緊幫助身體固定，而當(dāng)車身發(fā)生打滑,、旋轉(zhuǎn)或緊急制動時,，安全帶也會自動收緊，保護(hù)駕駛者的安全,。

　◆ LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（不引入國內(nèi)）

　　RLX的這套車道保持系統(tǒng)不僅能在偏離車道時提供聲音報警，還能通過對方向的修正幫助你始終保持在車道內(nèi)行駛,。

● 駕駛感受

　　RLX是這個級別中最有駕駛樂趣的車型之一,，這點無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內(nèi)還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現(xiàn)。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點的豪華車該有怎樣的表現(xiàn),。

　　在平直開闊的道路駕駛時,，這就是一輛中規(guī)中矩的中大型豪華車，它的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜,、平穩(wěn),，你絲毫不會感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響。變速箱的表現(xiàn)同樣積極盡責(zé)，在平順性和舒適性上都不遜于那些裝備7AT或8AT變速箱的對手,。

　　車輛對噪音及振動的控制都表現(xiàn)出了豪華車該有的水準(zhǔn),，風(fēng)噪、胎噪都被很好的隔離在車廂之外,，路面上細(xì)碎的顛簸也不會在車廂內(nèi)產(chǎn)生煩人的振動,。你可以很舒適、安逸的駕駛RLX,，并且讓同行車內(nèi)的每個成員都感同身受,。

　　在進(jìn)入山區(qū)后，RLX的駕駛樂趣開始體現(xiàn),，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、沉穩(wěn)，過彎時會給你一氣呵成的順滑感,，幾個彎道過后,，你就會對它建立充分的信任。得益于后輪前束角的智能調(diào)整,，RLX這樣一款大尺寸前驅(qū)車卻可以擁有不錯的后輪隨動感,。它不會給你那種前半身拉著后半身跑的感覺，而是更像一個整體在彎道中行駛,。

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　　按下?lián)醢押蠓降摹癝PORT”鍵,，車輛的性格更會發(fā)生徹的改變，發(fā)動機(jī)將會保持全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，變速箱也會將它的轉(zhuǎn)速保持在4000rpm之上,。方向盤的助力明顯減弱，給你更為精細(xì)的操作空間,，甚至安全帶也會出來烘托氣氛,，不時的收緊長度以保證駕駛者在過彎時的身體姿態(tài)。

● 總結(jié)

　　毫無疑問,，謳歌RLX是輛好車,，各方面在這個級別都有著名列前茅的表現(xiàn)，特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺,，在回國后的幾天還讓人十分回味,。不過聊到它引入國內(nèi)后的市場表現(xiàn)，我想依然是相當(dāng)艱難的,。

　　RLX將要面對兩個嚴(yán)峻的問題,，一個是品牌認(rèn)知度低，這個幾乎是謳歌全系面臨的問題,。中國人目前還處在買豪華車的初級階段,，就是錢花出去一定要掙回面子,，所以相比品質(zhì)、性能,、駕駛樂趣而言,，面子和別人的認(rèn)可可能更重要。

　　另一個就是價格貴,，這款車在美國的入門價格比謳歌MDX還要貴10%,，而MDX在國內(nèi)的售價可是81萬起，如果RLX真的定價超過80萬,，那消費者不僅可以選擇同樣突出運(yùn)動性的雷克薩斯GS,、寶馬5系的高配車型，還可以考慮更高級別的雷克薩斯LS,、奧迪A8L,、寶馬7系等車型的入門產(chǎn)品，謳歌RLX的市場也將被進(jìn)一步壓縮,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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