● 動(dòng)力系統(tǒng)

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　　RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式依然為橫置,。除了將燃油的噴射方式升級(jí)為直噴外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)化了智能動(dòng)力管理系統(tǒng)（VCM）,，可根據(jù)工況進(jìn)行6缸和3缸之間的切換,，進(jìn)排氣氣門的開閉也都實(shí)現(xiàn)了多級(jí)控制。

​ 　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是6速手自一體變速箱,，在前進(jìn)擋的數(shù)量上相比競爭對(duì)手沒有優(yōu)勢,，不過換擋的平順性和動(dòng)力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動(dòng)比整體調(diào)低了14%,，通過低傳動(dòng)比擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)3缸工作的區(qū)間,，從而提高低負(fù)載情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　和幾個(gè)主要對(duì)手相比,，謳歌RLX在動(dòng)力參數(shù)上并不占優(yōu)勢,，同價(jià)位對(duì)手多采用混合動(dòng)力或渦輪增壓技術(shù)，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn),。想要改變這種現(xiàn)狀,，還需要等到未來RLX的混動(dòng)車型上市了。

● 重要技術(shù)

　◆ PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)

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　　這套全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)的核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu),，通過對(duì)動(dòng)力總成,、EPS、VSA等提供的行駛信息進(jìn)行分析,，可獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角角度,，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右，下面我就舉幾種常見情況為大家解釋,。

　　1.直線行駛和緊急制動(dòng)時(shí),，兩個(gè)后輪的前束值為正,，即兩個(gè)后輪的前端向內(nèi)收，形成“內(nèi)八字”,，增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性,。

　　2.轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，兩個(gè)后輪與前輪的指向相反,，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑,，同時(shí)減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛的過彎性能,。

　　3.高速行駛中并線時(shí),，左右后輪與前輪的指向相同，提高車尾的隨動(dòng)能力,，使并線的動(dòng)作更敏捷,、穩(wěn)定。

　◆ ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)大家都不陌生了,，可以自動(dòng)控制與前車的距離是它最大的特點(diǎn),，相比傳統(tǒng)的定速巡航更加省心，可有效的降低駕駛者的負(fù)擔(dān),。

　◆ CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)+預(yù)緊安全帶

　　CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)可以看做是以ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的一套主動(dòng)安全配置,，能夠降低追尾發(fā)生的可能性或損失。預(yù)緊式安全帶有多種功能,，當(dāng)你在激烈駕駛時(shí),，安全帶會(huì)自動(dòng)收緊幫助身體固定，而當(dāng)車身發(fā)生打滑,、旋轉(zhuǎn)或緊急制動(dòng)時(shí),，安全帶也會(huì)自動(dòng)收緊，保護(hù)駕駛者的安全,。

　◆ LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（不引入國內(nèi)）

　　RLX的這套車道保持系統(tǒng)不僅能在偏離車道時(shí)提供聲音報(bào)警,，還能通過對(duì)方向的修正幫助你始終保持在車道內(nèi)行駛。

● 駕駛感受

　　RLX是這個(gè)級(jí)別中最有駕駛樂趣的車型之一,，這點(diǎn)無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內(nèi)還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現(xiàn),。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點(diǎn)的豪華車該有怎樣的表現(xiàn)。

　　在平直開闊的道路駕駛時(shí),，這就是一輛中規(guī)中矩的中大型豪華車,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、平穩(wěn),，你絲毫不會(huì)感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響,。變速箱的表現(xiàn)同樣積極盡責(zé)，在平順性和舒適性上都不遜于那些裝備7AT或8AT變速箱的對(duì)手,。

　　車輛對(duì)噪音及振動(dòng)的控制都表現(xiàn)出了豪華車該有的水準(zhǔn),，風(fēng)噪,、胎噪都被很好的隔離在車廂之外，路面上細(xì)碎的顛簸也不會(huì)在車廂內(nèi)產(chǎn)生煩人的振動(dòng),。你可以很舒適,、安逸的駕駛RLX，并且讓同行車內(nèi)的每個(gè)成員都感同身受,。

　　在進(jìn)入山區(qū)后,，RLX的駕駛樂趣開始體現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、沉穩(wěn),，過彎時(shí)會(huì)給你一氣呵成的順滑感，幾個(gè)彎道過后,，你就會(huì)對(duì)它建立充分的信任,。得益于后輪前束角的智能調(diào)整，RLX這樣一款大尺寸前驅(qū)車卻可以擁有不錯(cuò)的后輪隨動(dòng)感,。它不會(huì)給你那種前半身拉著后半身跑的感覺,，而是更像一個(gè)整體在彎道中行駛。

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　　按下?lián)醢押蠓降摹癝PORT”鍵,，車輛的性格更會(huì)發(fā)生徹的改變,，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)保持全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱也會(huì)將它的轉(zhuǎn)速保持在4000rpm之上,。方向盤的助力明顯減弱，給你更為精細(xì)的操作空間,，甚至安全帶也會(huì)出來烘托氣氛,，不時(shí)的收緊長度以保證駕駛者在過彎時(shí)的身體姿態(tài)。

● 總結(jié)

　　毫無疑問,，謳歌RLX是輛好車,，各方面在這個(gè)級(jí)別都有著名列前茅的表現(xiàn)，特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺,，在回國后的幾天還讓人十分回味,。不過聊到它引入國內(nèi)后的市場表現(xiàn)，我想依然是相當(dāng)艱難的,。

　　RLX將要面對(duì)兩個(gè)嚴(yán)峻的問題,，一個(gè)是品牌認(rèn)知度低，這個(gè)幾乎是謳歌全系面臨的問題,。中國人目前還處在買豪華車的初級(jí)階段,，就是錢花出去一定要掙回面子，所以相比品質(zhì),、性能,、駕駛樂趣而言,，面子和別人的認(rèn)可可能更重要。

　　另一個(gè)就是價(jià)格貴,，這款車在美國的入門價(jià)格比謳歌MDX還要貴10%,，而MDX在國內(nèi)的售價(jià)可是81萬起，如果RLX真的定價(jià)超過80萬,，那消費(fèi)者不僅可以選擇同樣突出運(yùn)動(dòng)性的雷克薩斯GS,、寶馬5系的高配車型，還可以考慮更高級(jí)別的雷克薩斯LS,、奧迪A8L,、寶馬7系等車型的入門產(chǎn)品，謳歌RLX的市場也將被進(jìn)一步壓縮,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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