[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  在歐美以及韓系中型車的一輪換代潮過后,，日系中型車的日子已經(jīng)遠(yuǎn)沒有當(dāng)年坐擁前三時(shí)那般輝煌。現(xiàn)款天籟在近半年的中型車銷量排行上鮮有殺進(jìn)前五的表現(xiàn),，德系對手緊守中高端市場,、美韓系則用亮眼的設(shè)計(jì)和實(shí)惠的價(jià)格拉走了大量的中低端客戶。

　　2013年將是日系中型車反擊的一年,，新天籟、新雅閣,、新馬自達(dá)6都是值得期待的產(chǎn)品,，他們也期望著，以自己的特點(diǎn)重新贏回消費(fèi)者的喜愛,。

　　說到特點(diǎn)就不能不提現(xiàn)款天籟,，它以日版Teana為基礎(chǔ)進(jìn)行國產(chǎn)，所以無論是懸架的調(diào)校還是座椅的設(shè)計(jì)都是完全的舒適風(fēng)格,，而新一代天籟將會(huì)以美版Altima為基礎(chǔ)生產(chǎn),，引入國內(nèi)后會(huì)做出那些適應(yīng)性的改變，最終的國產(chǎn)版本會(huì)呈現(xiàn)怎樣的風(fēng)格,，這些都是此文想要告訴大家的,。（新天籟將于3月18日國內(nèi)正式上市，預(yù)售價(jià)格為19-23萬元）

● 外形：采用美版Altima設(shè)計(jì),，形似大號(hào)軒逸

　　新一代天籟在外形的整體設(shè)計(jì)上延續(xù)了美版Altima的風(fēng)格,，兩車的相似度在90%以上。不同之處也很明顯，那就是環(huán)繞車身增加的各種鍍鉻裝飾條,，前臉的中網(wǎng)改為了全鍍鉻設(shè)計(jì),，車身側(cè)面也增加了鍍鉻的防擦條，整體豪華感確實(shí)提升了,，但也分散了原設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)感,，究竟孰優(yōu)孰劣也無定論，全看個(gè)人喜好了,，各位網(wǎng)友,，您怎么看？

　　國內(nèi)了解美版Altima的人畢竟是少數(shù),，所以在我聽到的反饋中,，說新天籟像大號(hào)軒逸的情況十分普遍。家族前臉可以讓人更好的記住一個(gè)品牌,，不過如何讓消費(fèi)者覺得桑塔納像帕薩特,，而不是天籟像軒逸，這還要廠家在市場推廣時(shí)多下功夫,。

　　新天籟在車身尺寸上進(jìn)一步提升,，比邁騰和凱美瑞這兩個(gè)主要對手都要稍大一些,，不過此次換代軸距沒有增加,，依然維持在2775mm。中國版新天籟對尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，相比美版更顯高級(jí),。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的工程師并沒有被設(shè)計(jì)師的動(dòng)感設(shè)計(jì)所打動(dòng),，因?yàn)樗麄兊呢?zé)任就是挑選一款輪胎，保證車輛在加速,、制動(dòng)以及油耗之間達(dá)到一定的平衡,，所以，我們看到新天籟的運(yùn)動(dòng)服下面依然踩著一雙環(huán)保小鞋,，可能不盡興,，但也算是為經(jīng)濟(jì)性讓步吧。

● 中控內(nèi)飾：深色內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感大幅加強(qiáng)

　　現(xiàn)款天籟的內(nèi)飾可謂自成一派,，大量木紋飾板和真皮的組合不像是一輛汽車的座艙,，倒更像是某個(gè)實(shí)木家居品牌的展廳，不過它的深色內(nèi)飾版效果實(shí)在不敢恭維,，讓人完全提不起興致,。此次源自美版Altima的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓天籟有了翻身的機(jī)會(huì)，要知道美國佬們可是更加鐘愛深色內(nèi)飾的,，所以和淺內(nèi)飾相比,，美版車型的深內(nèi)飾往往更得廠商的重視。

　　新天籟的黑內(nèi)飾應(yīng)該能夠讓大家滿意,，因?yàn)闊o論是做工,、用料還是設(shè)計(jì)，它都已經(jīng)無限接近自家的豪華品牌英菲尼迪,。中控臺(tái)大量采用軟觸感材料覆蓋,，銀色飾板,、碳纖維圖樣飾板的質(zhì)感和效果也令人滿意,。

『智行系統(tǒng)解讀』

　　儀表盤的提升主要體現(xiàn)在行車電腦上，顯示效果終于不再像個(gè)百元的諾基亞磚頭手機(jī),，至少是跨入了彩屏的時(shí)代,。行車電腦的信息量也令人滿意,，導(dǎo)航信息,、音響信息、車內(nèi)設(shè)置等都可以在這里顯示,、修改,。

　　配置上新天籟是有喜有憂，后視鏡調(diào)節(jié)的按鍵位置更加適合操作了,，不過車門車窗的控制依然只有主駕駛位為一鍵自動(dòng)上下,。“高新科技”方面,，我們體驗(yàn)的這輛新天籟并無建樹,，除了電子穩(wěn)定程序、和ECO駕駛模式外,，我們并沒有看到美版車型上的車道保持,、并線輔助等配置，不知道頂配車型是否會(huì)裝備,。

● 空間和乘坐：中型車主流水平,，足夠?qū)挸?/strong>

　　我認(rèn)為現(xiàn)款天籟的座椅是同級(jí)別最舒服的，觸感和表面柔軟,，坐上去卻也還有股韌勁,，不是那種沒有底線、坐著很累的軟,。新天籟的座椅依然是這種舒適風(fēng)格,，不過相比現(xiàn)款要略微硬一些。

　　后排空間并沒有因?yàn)檩S距的零增長而變得捉襟見肘,，后排的兩名乘客可以享受一段舒適的旅程,，但如果加入第三人，恐怕較高的中間地板會(huì)對乘坐舒適性有所影響,。

● 儲(chǔ)物：日常儲(chǔ)物豐富,，后備廂空間不小

　　日常儲(chǔ)物空間沒什么可說的，看看前后排各有的4個(gè)杯架就知道這不是問題,。中央扶手箱和手套箱的空間都不錯(cuò),，而且都有分層設(shè)計(jì)，用起來方便。

　　目前暫時(shí)沒有后備廂的準(zhǔn)確容積數(shù)據(jù),，不過從我們測量的尺寸來看,，新天籟的后備廂尺寸不小,，放四個(gè)拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球包沒有問題。

● 靜態(tài)部分總結(jié)：舒適依舊,、外形更動(dòng)感

　　現(xiàn)款天籟比較成熟,、中庸的造型更適合中年人駕駛,，而對于年輕消費(fèi)者則沒有什么吸引力。在這方面新天籟無疑做的更好,，更加動(dòng)感的內(nèi)外設(shè)計(jì)可以吸引更多的八零后消費(fèi)群體,，擴(kuò)大天籟的適應(yīng)人群。

　　當(dāng)然,，面兒上的威風(fēng)八面,、動(dòng)感十足并不能掩蓋工程師對于車輛性格的塑造，否則它不會(huì)依然“穿”著低滾阻環(huán)保輪胎,，也不會(huì)采用平順,、省油的CVT變速箱。新天籟是個(gè)“形動(dòng)派”,，它在形象上更動(dòng)感了,，可以吸引更多的年輕人，但從動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎的搭配上,，我們還是能夠看到它的本質(zhì)未變,，舒適、安逸的駕駛風(fēng)格,，經(jīng)濟(jì),、節(jié)能的油耗表現(xiàn)依然是它的最終追求。

● 我們的測試車：2.5XL Upper NAVI-TEC尊貴版（頂配車型）

　　由于此次天籟的靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試是分開進(jìn)行的,，所以前后測試車的配置也有所不同,，下面就先來介紹一下我們這輛測試用車吧。這是一輛天籟的頂配車型,，它與前3頁靜態(tài)體驗(yàn)的2.5XL-NAVI豪華版還是有一些區(qū)別的,，下面我們先說說它們有哪些不同。（還沒看過體驗(yàn)文章的朋友可以點(diǎn)擊這里先了解一下）

　　外觀上最明顯的不同是輪轂的尺寸和樣式,，另外由于不同的輪胎花紋對測試的結(jié)果影響很大,，所以在這里也要特別說明。前文體驗(yàn)車型采用優(yōu)科豪馬的低滾阻節(jié)油輪胎,，而此次測試車型裝備的則是米其林的PRIMACY LC 博悅系列輪胎,，相比前者性能更為均衡。

　　車內(nèi)的不同主要是一些配置，比如頂配車型的座椅不僅擁有鑰匙記憶功能,，座椅的通風(fēng)和加熱也都是三擋可調(diào)的,。另外頂配車型還配備了9揚(yáng)聲器的BOSE 2.0音響系統(tǒng)，外后視鏡在掛入倒擋時(shí)也會(huì)自動(dòng)翻折向下,。

　　最后說的是高端配置的區(qū)別,，新天籟在頂配和次頂配車型上分別裝備了AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)和ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)。全景監(jiān)控就不多說了,，日產(chǎn)的逍客,、奇駿等車型上都有配備，對停車能夠提供很大的幫助,。ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)則是首次引入國內(nèi),，它通過安裝于車尾的攝像頭，可提供LWD車道偏離預(yù)警,、BSW變道盲區(qū)預(yù)警和MOD移動(dòng)物體/行人探測預(yù)警三項(xiàng)功能,。

　　車道偏離預(yù)警和變道盲區(qū)預(yù)警大家都不陌生，很多品牌的新車也都有這兩項(xiàng)技術(shù),。與大多數(shù)品牌不同的是，日產(chǎn)選擇將探測器安裝在車尾而不是車頭,，且這兩個(gè)系統(tǒng)僅提供聲音和圖像的提醒,，而不會(huì)對車輛的行進(jìn)方向進(jìn)行干預(yù),。

　　MOD移動(dòng)物體/行人探測預(yù)警功能可以感應(yīng)到將要橫穿車尾的物體或行人,，避免因視線受阻或駕駛員疏忽而產(chǎn)生的倒車撞人事故。當(dāng)有行人要穿過車尾時(shí),，液晶屏上的倒車影像會(huì)出現(xiàn)一圈黃色的描邊,，同時(shí)還會(huì)伴有聲音的報(bào)警,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)的更換成為了新天籟的一個(gè)爭議點(diǎn),，因?yàn)楝F(xiàn)款天籟一直是以V6發(fā)動(dòng)機(jī)為重要賣點(diǎn)的,，如今6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成了4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，肯定會(huì)有不少消費(fèi)者提出質(zhì)疑，難道作為東風(fēng)日產(chǎn)一款年度重量級(jí)產(chǎn)品的新天籟會(huì)在核心的動(dòng)力方面走下坡路嗎,？我認(rèn)為這一切應(yīng)該是事出有因,。

　　首先全新的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在技術(shù)的先進(jìn)性、動(dòng)力參數(shù),、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性四方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的VQ25發(fā)動(dòng)機(jī),。QR25DE在進(jìn)排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，配氣機(jī)構(gòu)更為先進(jìn),；其最大功率和扭矩也不降反升,，相比VQ25也分別提升了1馬力和2牛·米,；另外在發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和制造成本上,，它也要優(yōu)于現(xiàn)在的VQ25；工信部給出的百公里綜合油耗僅為7.3L,，這個(gè)數(shù)值確實(shí)很低,，我們也會(huì)在未來找機(jī)會(huì)進(jìn)行對比油耗測試。

　　另一個(gè)原因就是技術(shù)的同步性,，QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在美國市場就一直裝備在Altima車型上,，如今隨著與Altima有相同基因的新天籟的引入，和美國市場同步動(dòng)力總成既保證了技術(shù)的全球同步,，也免去了老發(fā)動(dòng)機(jī)與新車身匹配的麻煩,。

　　全新一代的XTRONIC CVT變速箱也有多項(xiàng)技術(shù)改造，據(jù)官方資料顯示,，其有超過一半以上的部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),。全新的滑輪及鋼帶設(shè)計(jì)使變速比的范圍擴(kuò)大至7.0，新的箱體結(jié)構(gòu)使得滑輪避免與變速箱潤滑油接觸,，內(nèi)部摩擦也減少了40%,。

　　它還擁有4種擋位模式可選，包括最常用的D擋模式,、ECO環(huán)保模式,、Ds運(yùn)動(dòng)模式和M純手動(dòng)模式。純手動(dòng)模式下的換擋由方向盤上的換擋撥片操作,，這對于天籟這種純舒適風(fēng)格的車型來說也是很難得的配置,。

● 實(shí)際道路試駕感受

　　新天籟的動(dòng)力表現(xiàn)依然平順，CVT變速箱就像是中國武俠電影中的“太極宗師”,，總是能把發(fā)動(dòng)機(jī)打過來的重拳猛腿化于無形,，在這里基本談不上什么頓挫感，因?yàn)镃VT變速箱根本沒有摘擋,、換擋,、入擋這個(gè)過程,，至于推背感則不是新天籟的所長，本就輸出平緩的動(dòng)力再經(jīng)過CVT的梳理后變得更加線性,。

　　D擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本被“太極宗師”控制在2500rpm以內(nèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)處在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)上，ECO環(huán)保模式和Ds運(yùn)動(dòng)模式則代表天平的兩端,，要?jiǎng)恿�還是要油耗可以按需而定,。手動(dòng)撥片換擋的響應(yīng)迅速，你甚至可以進(jìn)行連續(xù)降擋的動(dòng)作,，不過激情一刻都是十分短暫的,，在你剛用一個(gè)漂亮的連續(xù)降擋完成超車后，變速箱便會(huì)自己做主切換回D擋幫你收心,。

　　新天籟堅(jiān)持了現(xiàn)款車型的懸架調(diào)校風(fēng)格,，依然是“軟”到底，好處是它對路面顛簸,、震動(dòng)的過濾能力很強(qiáng),，與動(dòng)力系統(tǒng)共同營造了一個(gè)舒適的駕乘氛圍，缺點(diǎn)是激烈駕駛時(shí)懸架的支撐性不足,，車身姿態(tài)傾斜嚴(yán)重。

　　我能想到的解決辦法就是不要激烈駕駛,，因?yàn)樗�真的不是干這種事的車,，即使它看起來運(yùn)動(dòng)了，廠家也說它運(yùn)動(dòng)了,，方向盤上也安裝了換擋撥片,，但總之你不必太當(dāng)真，它還是那個(gè)舒服極了的天籟,，本質(zhì)沒變,。

● 0-100km/h加速測試

　　新天籟的起步方式非常的CVT，輪胎只有短暫而輕微的打滑,，之后便完全恢復(fù)了抓地力,。起步時(shí)的瞬時(shí)G值曾經(jīng)達(dá)到0.6g，而加速過程則基本維持在0.3g-0.4g之間,。8.89秒的成績比搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老天籟還快了0.1秒（現(xiàn)款2.5天籟測試文章）,，證明了新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在能力上并不比老款的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，像我們之前所說的那些對發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮的朋友們現(xiàn)在可以放心了,。當(dāng)然,，這個(gè)成績基本上和同級(jí)別同排量的產(chǎn)品相差不多，而相比一些搭載2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型仍有明顯的差距,。

● 100-0km/h剎車測試

　　全力制動(dòng)時(shí)新天籟的車身前傾比較嚴(yán)重,，較大的重心轉(zhuǎn)移會(huì)在一定程度上影響剎車成績,，當(dāng)然最終41.38米的成績與現(xiàn)款車型相比有了很大的提升，終于進(jìn)入了42米這個(gè)我們認(rèn)為優(yōu)秀的區(qū)間,。不過同級(jí)別對手的表現(xiàn)也都很不錯(cuò),，所以新天籟只是做好了自己分內(nèi)的事情，還談不上有多么出色,。

● 油耗測試:

　　油耗測試進(jìn)行了113.6公里,，其中擁堵路況大約30%，剩余為帶交通信號(hào)燈的普通道路以及順暢的高速公路,，最終行車電腦顯示平均時(shí)速為27km/h,，實(shí)際消耗93號(hào)燃油10.06升，折算下來平均油耗值為8.86升/百公里,，對于一臺(tái)尺寸不小的中型車來說,，這個(gè)成績已經(jīng)非常令人滿意了，除了行駛舒適性,，油耗方面新天籟也很有底氣,。

● 總結(jié)及競品分析:

　　一直以來天籟給人的印象就是舒適，這是它的立命之本,，所以無論將哪個(gè)版本的車型引進(jìn)國產(chǎn),，我想它都會(huì)是一輛舒適之車。當(dāng)然固守根本不代表不做改變,，新天籟希望在設(shè)計(jì)上給人更運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚的感覺，借此來吸引更加年輕化的群體,，這點(diǎn)它做到了,。

　　試駕和測試的結(jié)果基本在意料之中，新的動(dòng)力系統(tǒng)在降低重量和生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上保持了動(dòng)力水平,，據(jù)廠商宣傳它的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)明顯優(yōu)于現(xiàn)款車型,，這次我們時(shí)間有限，未來再拿到測試車之后還會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的油耗,、噪音測試,。制動(dòng)距離的大幅縮短是新天籟最大的進(jìn)步，總算是進(jìn)入了42米內(nèi)的優(yōu)秀區(qū)間,。

　　總體來說新天籟在動(dòng)力性能上相比現(xiàn)款的提升并不是很大,，運(yùn)動(dòng)二字還只是停留在視覺上，自己舒適到底的特點(diǎn)依然貫徹始終,。抬頭看看周圍的競爭對手,，德系雙雄依然強(qiáng)勢，新帕薩特和新邁騰穩(wěn)坐中型車銷量前兩名,；傳統(tǒng)日系三強(qiáng)當(dāng)中凱美瑞已經(jīng)在去年就完成了換代,，銷量也緊隨新邁騰之后,，全新第九代雅閣也即將在今年下半年推出�,？梢哉f新天籟正面臨著前有強(qiáng)敵后又追兵的局面,，想要重現(xiàn)往日的輝煌業(yè)績除了現(xiàn)有的產(chǎn)品硬件之外，還需要一個(gè)極具競爭力的價(jià)格,，3月18日新天籟即將在國內(nèi)上市,，請大家關(guān)注汽車之家首頁，我們會(huì)第一時(shí)間為您帶來新車價(jià)格,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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